大部分消費者在購車之前都會對車輛進行詳細的考察，上至品牌內涵、顏值、動力，下至保養維修費、保值率高低問題。考察是很仔細了，但大家在做權衡的時候，還是很容易忽視重要的一點：零整比。

1什么是零整比？

看到這，不少網友就納悶了，零整比，這是什么鬼？所謂零整比，指的是車輛零部件價格之和，和整車價格之間的比值。簡單說，就是把一臺車所有配件單獨計算的總價，能買幾輛同款新車。

零整比越高，就意味著，配件價格越貴，后期用車維修的費用會越高。打個比方，一臺30萬的車（奔馳C級），它的零整比數值如果是800％話，就代表著它全部零部件換一遍，要花240萬，等同于買8臺新車（買一臺法拉利Roma：238萬）才能修好一臺車。

銷售價格高，大家還可以選擇不買，但修車價格高，難不成還能選擇不修？所以和廣為人知的保值率比起來，零整比的參考價值其實一點都不差。不少熟知此事的網友，甚至戲稱買零整比高車型的消費者為“隱形富豪”。

2零整比最高／最低車分別是？

據零整比系數Top排行榜顯示，零整比系數最高車型為奔馳C級，零整比高達823％，相當于一臺C級（35萬）拆開賣配件的話，可以賣出8臺新C級（280萬）來。排在第二的是三缸的寶馬X1，拆一臺買7．5臺，第三的是英菲尼迪Q50L，拆一臺買7．3臺。幾十萬的車要修出一兩百萬來，排在前十這些車，大家可都要記住了。

而零整比系數最低的，則是比亞迪旗下最長壽的車型F3（5萬），系數為201．49％，拆一臺只能買勉強2臺（10萬），緊接著第二低和第三低的車型，分別是神車五菱宏光和長安CS75，拆一臺只能買2．02臺和2．08臺。

3越貴的車，零整比就越高？

從榜單來看，越貴的車，好像零整比系數越高，但事實真的如此么？其實不然，據數據顯示，30－50萬售價區間車型的零整比系數是最高的，均值為557．80％（買1臺修5臺），第二高的才是50萬以上的車型，系數均值為508．41％，第三的則是20－30萬的車型，系數均值為362．76％。

30－50萬區間車型竟然零整比系數最高，這又是怎么一回事呢？其實在這一區間的車型，大多都是豪華品牌旗下相對入門且走量的車型，比如奔馳C級、寶馬X1、雷克薩斯ES等。它們雖然走量了，但由于價格相對入門，所以在賣車這塊，廠家其實沒有賺到太多錢。賣車沒賺到，那盈利自然是要轉移到售后，因此零整比自然就變得比其它售價區間的車型高了。

4普通車當中，沒有零整比高的？

當然，也還有一些例外，像起售價不到20萬的豐田亞洲龍（指導價：19．98－28．98萬），就以540％的零整比系數，擠到了榜單前十的位置，絲毫不弱于30－50萬的豪車。

而在8－15萬這個走量且親民的價格區間里，本田鋒范和豐田雷凌還分別以422．45％、491．72％的零整比系數，成為了該區間里零整比系數排名最高的車型。其中前者的零整比高主要和車輛的停產，零配件減少有關。

后者的零整比高，則可能是和豐田品牌對于后市場有著較強把控力、逐利性有關。之所以會有此推測，更多因為除了雷凌之外，其它的豐田車型如：威馳、RAV4榮放、漢蘭達等，它們的零整比系數都位居同級前列，以省錢、省心著稱的豐田居然也有這么高的零整比系數，這點應該出乎很多人的意料。

10萬以下車型排名

10－20萬車型排名

20－30萬車型排名

修一臺車，最低可以抵兩臺新車，最高則可抵八臺新車，差距竟如此懸殊，看來汽車后市場真的是水很深。對于這種行業亂象，或許需要相關權力機構和消費者共同努力，多一些法規，多一些抵制，這樣才有可能少一些肆意妄為。話又說回來，你的愛車零整比又處于什么水準呢，是名列前茅還是中規中矩呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對汽車零整比的看法。