作者 汪 晶

在上半年鬧得沸沸揚揚的特斯拉事件中，先無論特斯拉是否有安全問題，有一個很重要的點，大家都忽視了，那就是隨著汽車電氣化，汽車的性能比以往提升了太多，尤其是30萬就能買到加速3、4秒的車情況下，買車的往往又是新手司機，這樣的駕駛水平應對這樣的“性能車”，絕對是一個安全隱患。特斯拉后知后覺提出要和駕校合作也一點不奇怪。作為傳統車企，除了提供優秀的產品，也肩負著培訓合格駕駛員的責任，在這方面除了超跑品牌，還有本田這樣注重駕駛感受的企業，也希望用戶在駕駛中安全第一的同時能夠體驗到駕駛樂趣。

廣汽本田安全中國行·安全駕駛體驗營就是以此目的誕生的，廣汽本田安全駕駛體驗營為駕駛員提供了專業、系統的安全駕駛培訓，幫助駕駛員提高交通安全意識，增強道路安全風險防范和應對技能。迄今為止，安全駕駛體驗營已培訓了超5萬名駕駛員。

那么來到廣汽本田安全駕駛營地有哪些收獲呢？

首先是駕駛安全意識的提升，雖然現在駕駛輔助技術已經非常先進，即便是主動式安全技術，對于人來說也是相對被動的，比如發現跟車過近，防碰撞預警系統會提醒你，但是實際上系統也有反應時間，相對于人及早發現并減速來說其實已經慢了一拍。諸如此類，人的駕駛意識和駕駛技術依然是第一位的。

除了在日積月累的駕駛中積累經驗，還可以通過有意識的培訓快速提升，比如在這次體驗中，廣汽本田就引入了駕駛員智能駕駛分析系統，通過檢測駕駛員操控車輛時的車輛車速、測試項目完成時間、反應與制動時間、剎車距離與力度等數據，由系統自動分析駕駛行為存在的問題及改進要點。比如檢測車輛的速度、反應時間、方向盤轉角、剎車力度、油門開合度、防抱死剎車ABS是否觸發等，最后生成操作數據的PDF報告，我們就可以通過這份報告來反思自己動作是否合適。

相比真實的駕駛環境，駕考內容還是太簡單了，而且有一說一我們國家的駕考制度還是不夠嚴格，對于真實的駕駛場景也訓練不夠。在歐美國家，從初學者駕照到完全的上路，時間跨度最長可以達到4年，在日本全日制學習的情況下也要1－3個月才能拿到駕照。因此，我們國家的新手的手就特別生，我也一直覺得駕考中應該增加極限情況下的操作，比如緊急變線和急剎車，99．99％的新手不知道剎車的時候需要一腳跺死。

在這次的駕駛培訓中就有干燥路面緊急，反應制動、7＊7移庫、非鋪裝路段體驗、雨霧天氣體驗、涉水路段體驗等，就是在偏極端的路況下讓大家感受車輛應該如何安全的極限操作，在極端情況下車會是什么反應，這一點非常重要，比如在ABS干濕路段體驗中，分別體驗ABS啟動與未啟動的狀態下，感受行駛在濕滑路面時車輛可能發生的不同狀況。人們只有對未知的情況會很手足無措，如果能夠預知車會如何反饋，那么操作正確的概率就大的多。

除此之外還有正確的燈光使用知識，不是下雨就開雙閃，很多人也混淆了雙閃和霧燈的用法，在雨霧天氣的情況下使用霧燈，在能見度極低且緊急情況下才使用雙閃；最近全國多地都經受了雨災，涉水駕駛也有一定的計較，俗話說“快走沙，慢走水”，在涉水路段需要判斷水位高低，行駛中盡可能避免過快沖起水淹到進氣，同時因為在水中有浮力，就會導致抓地不足。

在擁有豐富的駕駛經驗之后，強大的主動安全技術作為補充就可以做到萬無一失，尤其是在“主動安全”方面，廣汽本田引進Honda的先進科技，例如以實現交通“零事故”為目標而開發的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，其通過感知外部環境信息和技術處理，無論是防碰撞預警還是車道偏離警示，廣汽本田在提升產品在事故預防方面的技術水平很高，而且在設計理念上不僅僅是考慮駕駛員的安全，還有每一位交通參與者的安全。

通過這次安全駕駛營的體驗，無論是安全駕駛理論課程，還是通過系統性、專業化的場地駕駛訓練，以及全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統”，不僅對駕駛行為進行科學分析指導、還有針對性地提高駕駛安全知識和技能。毫無疑問的是，在這個時代，安全駕駛的核心依然是人。