上世紀九十年代末，隨著改革開放的逐漸深入。北京對于車輛的需求開始爆發，有能力的廠子都開始生產自家汽車，而北京燕京汽車廠也推出了自己的商用車型。今天的主角是燕京YJ6501旅行車，車子雖然一般，但在當年也不是什么人都能坐的。

北京燕京汽車廠就是原總后3401工廠，在1950年2月建立。是總后在首都成立最早的汽車修理廠，專門服務于軍委各總部、各軍兵種，之后更名為北京燕京汽車廠。
那時馬路上的公交車不是很多，而為了彌補交通需求的增長，還有很多小公共穿插其中。小公共主力車型是客車廠的紅葉汽車，燕京汽車作為直屬單位，生產的車輛主要為官方服務，就是所謂的“干部”車。

車輛前臉看起來比較豐滿，就像一個大面包。一體式擋風玻璃，搭配兩個順邊雨刮器。整車為藍白涂裝，前臉增加了黑色防撞梁，上方白色部分非常干凈，下方藍色部分兩側翼子板位置是轉向燈。前方兩側各有兩個分體的照明燈，中間為橫紋進氣格柵，進氣格柵中間為燕京汽車的車標。下方三段式分體防撞梁，中間三個鏤空的地方可以作為蹬車踏板。車輛看起來非常低調大氣的樣子，符合官方的需求。

燕京汽車車標

車頭兩側駕駛位均有車門，搭配單體車門后視鏡，這輛車右側的后視鏡已經被掰壞了。車身側面中部有個內凹的腰線，在前后車輪處有起伏，設計簡單，過目不忘。車身右側中部還有個乘客上下的車門，兩側車窗均為前后推拉打開。

打開駕駛位車門，首先看到中間的發動機艙。這款車發動機艙后移，所以前排人員腳部空間還是挺寬敞的。一字型兩幅式方向盤方便觀察儀表盤，內嵌在生銹中控臺中的儀表臺已經被灰塵遮住。

灰塵覆蓋的儀表盤
功能區在儀表盤右側，中控臺上方可以放些物品，中間有個鏤空的插槽，這里原來應該是卡帶機和調頻收音機。拐把形的擋桿在司機右側，位于發動機艙前方，擋桿前方非常像拐杖的裝置是機械式手剎。

安裝在方向盤上喇叭按鈕方便操作，方向盤中間是“北京”字樣的車標。金屬的方向盤上已經長滿了鐵銹，轉向柱兩側各有一個調節撥桿。

副駕駛前方有儲物格，高背沙發座椅非常舒適。前排駕駛室采用隱藏式蹬車踏板，只有打開車門后才能看到。

前排座椅中間是方形的發動機艙，這款車搭載長沙CS492Q－1A四缸汽油發動機，最大功率86馬力。搭配四擋手動變速箱，車輛最高時速110公里。副駕駛后方有個非常寬敞的空間，如果是小公共這里會加裝售票員座椅。

車廂內乘客座椅為2＋3＋4布局，第一排乘客腿部空間非常舒適，一般是大領導的位置。后邊二、三排的腿部空間就一般了，主要是隨行人員乘坐。車廂四周車窗非常寬大，視野寬廣、采光充沛，需要安裝窗簾遮陽。

駕駛員背后空間寬敞，發動機艙上可以放置物品。

后排腿部空間一般

這輛車采用三門設計，中間的車門非常大氣，打開后有一級內嵌的登車踏板。這種“干部”車的車門看起來大氣，但是不適合營運車輛使用，開關的都非常占地方。

車輛為兩軸4×2旅行車，車身長4．95米、寬1．945米、高2．1米。這款車軸距2．6米，車內高度1．455米，空車質量1．99噸。四輪均為北京輪胎廠的京輪6．50R16C輪胎，前后軸均采用多片鋼板彈簧減震。

前輪

后輪

車尾“北京燕京汽車廠”標牌

車尾向后突出，還帶有一個能夠打開的后備箱蓋。兩側車燈中的左側車燈罩已經丟失，露出了里邊的三個燈泡。底部黑色的防撞梁防護到位，兩側拐角處都有保護。坐過這款車的朋友請分享下感受，非常遺憾的是，我只做過同期的小公共。