作者：王藝多

來源：首席數智官（ID：shouxishuzhiguan）

「最近真的非常忙，今天我也是凌晨4點起床，早晨6點就去機場趕早班機來北京，下午和中交協（輪胎行業主管單位）開會，明早還要趕回上海。我們現在真是趕上了輪胎行業發展的好時機。」

對我說這番話的人名叫吉陸，是「愛輪胎」的創始人。也許是經常出差在外的緣故，這位看上去像退伍軍人一般的中年男人，在交流之中會不經意間流露出些許疲憊。

不過說到輪胎產業的發展，以及對于未來輪胎的廣闊前景，吉陸興致勃勃。

中國輪胎產業蓬勃發展

對于輪胎，我們每個人或許都并不陌生，但對于輪胎產業鏈的相關情況，恐怕就鮮有人知了。

輪胎作為汽車的重要零部件，是發展汽車產業非常重要的基礎。輪胎產業與我國經濟發展密切相關。

正如吉陸所言，近年來，隨著中國交通運輸、汽車機械等產業的不斷發展，我國輪胎產業也蒸蒸日上。從2006年起，中國就一直穩居橡膠消費與輪胎消費的世界前列。

這里簡單提一下輪胎產業鏈。

輪胎產業鏈的上游是生產輪胎的原料，例如天然橡膠、合成橡膠等。輪胎制造商采購制造原料來制造輪胎，賣給下游的輪胎需求方，例如汽車輪胎（乘用車，商用車）、農用輪胎、工業用輪胎、航空輪胎等。再下游是那些汽車維修店、汽配店等等。

整個輪胎產業鏈大致是這樣：上游原料—中游生產—下游應用

盡管中國已經是全世界的輪胎生產與使用大國，但并非輪胎生產強國。事實上，受企業規模、資金實力和科研水平等因素影響，與國外先進輪胎廠商比，本土輪胎廠商研發投入較少，整體技術水平偏低，產品同質化情況嚴重。

目前，中國乘用車與商用車輪胎的使用依然主要依賴世界輪胎生產商。例如普利司通、米其林、固特異、德國馬牌、鄧祿普等等。

「國外的輪胎生產水平確實比中國要高，這導致國外廠商的輪胎質量、多場景使用需求等，要明顯好于國內。但缺點就是太貴。未來我希望中國所有車主，都能夠在花費不變的情況下，用上更好的輪胎。」吉陸表示。

「輪胎即服務」

在2013年創業之初，吉陸團隊選擇從商用車切入，打造輪胎B2B服務平臺。

通過線上「輪胎管理系統」結合線下的「輪胎服務站」，以及配套的供應鏈金融，為物流企業提供輪胎管理解決方案。

吉陸給這種模式起了一個名字叫「輪胎即服務」。

選擇物流企業切入，是因為物流企業有真實痛點與實際使用場景。物流公司每天有海量訂單通過汽車陸運的方式進行運送，運輸車輛的輪胎成本在整體企業經營方面就顯得非常明顯。

以往，物流車隊的輪胎都是直接由車主或車隊向各地輪胎經銷商進行采購。這種模式的缺陷在于輪胎采購成本不能進一步優化。

而吉陸團隊的做法是：由他們購入輪胎，再以租賃的方式租給車隊，并根據車隊對輪胎的使用情況，定期由線下服務團隊對輪胎進行保養，以此延長輪胎的使用壽命。當輪胎必須要進行更換時，替換掉的報廢輪胎會由團隊回收進行報廢。

這樣做的好處在于，輪胎延長了使用壽命，給車隊的好處就是節約了輪胎的硬成本。

對比下來，物流公司在車隊運營成本這塊，每年綜合成本降低大概3％～8％之間，根據車隊規模不同，直接資金大約節約上百萬元。

輪胎的數字化

除了這種輪胎租賃的服務之外，愛輪胎結合數字化技術，對自身的輪胎服務進行了進一步升級。

「現在我們在輪胎之中，開始植入傳感器與智能芯片。讓我們對外租賃的每一條輪胎都能夠產生數據。比如某條輪胎安裝在哪輛車的哪個位置，使用了多久，磨損程度如何等等。這樣一來，我們既能夠根據這些數據，來更好的讓我們線下服務團隊，對輪胎進行保養服務。更重要的是，這些輪胎通過數字實現資產化，直接變成了數字資產。」

企業數字化的重點就在于通過技術手段讓業務在線。

愛輪胎通過在輪胎中植入芯片，對輪胎信息進行監測，讓「輪胎在線」，進而實現「客戶在線」與「服務在線」。

事實上，輪胎生產商也在謀求數字化轉型。

以往，汽車制造商直接向輪胎生產商提交輪胎訂購需求，由輪胎生產商根據汽車型號制作輪胎，但很難提出其他新增服務。

而愛輪胎通過積累海量輪胎實際使用數據，就可以反哺給輪胎生產商，幫助傳統輪胎廠及其下游經銷商，以里程租賃業務切入輪胎服務市場，從過去的輪胎生產商，轉型為新型輪胎服務商。

「普利司通以前的目標是成為世界一流的輪胎生產商。現在他們的目標調整了，現在是成為世界一流的輪胎服務商。輪胎怎么服務？就是要依據這些使用數據，為車主提供更加個性化的輪胎使用服務。」

在采訪的最后，吉陸給我講了一個對于未來的憧憬。

「未來的輪胎什么樣？未來輪胎就像現在我們的智能手機一樣，它能夠自動識別的你的駕駛偏好，識別路況，識別天氣，在不同道路上行駛時會自動調整輪胎外形，比如花紋寬窄度。可能你會非常吃驚，但實際上一些技術現在已經實現了。我們沒有用過，是因為這些高科技的輪胎使用成本太高。我們就希望能夠通過這種以租代買的方式，讓更多人能夠用上更好、更安全的輪胎。這是我們最終希望達成的目標。」

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