2022年5月28日下午，《stack-up全棧能動2022：未來汽車創新與融合先鋒對話》在深圳會展中心（福田）隆重舉辦。期間，中國工程院院士、清華大學智能產業研究院院長張亞勤，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬等嘉賓帶來精彩分享令人印象深刻。

此外，元戎啟行、小馬智行、RoboSense（速騰聚創）、一清創新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產業鏈的企業領袖代表和業內大咖也帶來了一系列“干貨”。

圖：活動現場

張亞勤院士：自動駕駛將從多方面賦能汽車工業升級

從產業政策方面看，過去兩個月，智能汽車無人駕駛有較大進展：首先是5月份北京首次發放了真正意義上的無人車牌照，車里不需要有安全員；美國交通部公共管理總局也于3月份也通過了新的政策法規。

張亞勤院士稱，“全球無人駕駛的最領先的兩個國家第一次在法律上肯定了機器駕駛和人類駕駛的同等地位，這是法規方面的里程碑。”

圖：張亞勤院士

從企業方面看，谷歌Waymo宣布在舊金山將規模化推出真正的無人車商業運營，百度已經在北京亦莊開始了無人車商業運營。

張亞勤院士指出，“全球部署最早的也是規模最大的兩個無人駕駛公司在兩個駕駛情況高度復雜的超大城市走向商業化，而且是沒有安全員的，這是產業方面的里程碑。”

由上述可看到，我國無論是產業政策還是產業商業化，我國都走在前列。如果說第四次工業革命的核心是新能源、人工智能和生命科學，得益于人才優勢、產業優勢和制度優勢，我國有機會成為引領者。

自動駕駛作為第四次工業革命的關鍵技術，將從安全、效率、商業模式等多方面賦能汽車產業和交通產業的升級。

張亞勤院士表示，“在技術路線上，我們需要強大的單車智能，同時需要車路協同技術，提升自動駕駛的安全性，加速自動駕駛規模化商業落地和系統性的改變智能交通的格局。”

余承東：純燃油車時代會迅速結束

從ICT通信領域跨界進入汽車領域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴大。從零部件銷售模式，到“HUAWEI Inside”模式，再到智選車模式，華為的合作品牌已經有北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等多個品牌。

余承東坦言，分管終端BG和車BU是因為兩塊業務具有協同價值，希望幫助車廠打造真正消費者喜愛和信賴的產品，體量好的產品。華為在To C業務中積累的經驗來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。

圖：余承東

華為智能汽車解決方案BU近期的工作重心顯然是AITO問界M5、M7兩款車型。尤其是對于問界M7，華為極具信心，余承東認為這款車完全可以超越“百萬級豪車”。

余承東直言，純燃油車時代會迅速結束。但由于受疫情影響，問界M7不得不延期推出，預計將于6月底正式上市，7月底實現首批交付。而問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上（問界M5純電版）”。

何小鵬：創新要有全新的基因

何小鵬表示，創新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要創新的勇氣，因為在創新的過程中會受到長時間的寂寞和很多人的嘲笑。

圖：何小鵬

關于未來汽車創新，他認為一定不僅僅來源于智能化，有很多創新來自于能源方式的變化和形態的變化，例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車或者其他。

在自動駕駛方面，何小鵬稱，“在中國，我們認為小鵬汽車是第一家會把城市智能輔助駕駛(CNGP)開啟的企業。”據介紹，小鵬汽車的目標是，2023年，在接近50到100個城市中，實現從居家停車場到公司停車場點對點的自動駕駛；到2060年，實現部分車輛的無人駕駛。

“無人駕駛的難度遠遠高于輔助駕駛。”何小鵬指出。

更多聲音

“芯片跟操作系統，中國的廠商可不可以有所作為？”地平線創始人、首席科學家余凱指出。盡管中國在終端產品品牌表現出色，但是芯片和OS亟待突破，這件事情是地平線希望去回答的一個問題。

“量產之前要保證技術全場景的覆蓋能力。”小馬智行副總裁、大灣區研發中心負責人莫璐怡表示，無人駕駛對安全性的要求是遠高于有人駕駛的，所以會對上下游生態鏈要求的也會更高，尤其是激光雷達的車規級要求。

圖：先鋒對話

在元戎啟行CEO周光看來，今天的自動駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態的人工智能。想要實現人類一樣的感知，不管是精度還是穩度都需要技術進一步突破。他判斷，可能在往后的很長一段時間里，我們需要跟這些東西共存。

PIX Moving聯合創始人兼COO曹宇騰表示，“自動駕駛技術從根本上會帶來整個生活方式和未來城市的變化。”

總結

來自IDC的最新報告指出，消費者對智能汽車的接受程度與往年相比大幅提升。

維科網智能汽車認為，智能汽車特別是自動駕駛技術的發展，將比人們預想的速度更快。在該產業布局更早、技術更強的企業，將獲得更多的紅利。