民眾仍需要滴滴。

撰文 ｜ 佘宗明

螞蟻什么時候能上市？

滴滴什么時候再上線？

這是許多人都很關心的兩個問題。

因為這兩件事都有著風向標意義。

都知道，涉互聯網的政策面正在重構，這從監管口徑調整就能窺見一斑：

2020年，關鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」；

2021年，關鍵詞是為資本設置「紅綠燈」。

到了2022，則是「支持N連」：支持平臺經濟規范健康發展；支持平臺經濟、民營經濟，支持數字企業國內外上市；支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手。

《論語》說：「始吾于人也，聽其言而信其行；今吾于人也，聽其言而觀其行。」

你說一萬遍「風向變了」，可能都不如一個風向標的箭頭轉向。

如今，兩個風向標性的議題，答案漸次明晰。

對花唄借唄進行品牌隔離，跟阿里業務隔離，馬云后撤，國資加碼……

這些動作出來后，再疊加銀保監會主席「14家平臺企業金融業務專項整改已基本完成……后續將實行常態化監管」的表態和杭州市委書記的調研，螞蟻IPO的路障基本清除殆盡，剩下的就交給時間了。

滴滴也在經歷了長達563天的下架整改和暫停注冊后，重新歸來。

1月16日，滴滴出行發布微博稱，經過一年多的全面整改后，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復「滴滴出行」新用戶注冊。這意味著，滴滴「補考」通過了。

▲滴滴官方微博發布「招新」消息。

嫌一支強心針不夠？那就再來一支。

利好連著利好之下，中概股不反攻、恒生科技指數不上揚，都不好意思了。

這契合大眾期許：從哪開始，就該從哪結束。

說互聯網企業「已過萬重山」，為時尚早——山的那邊，還有很多座山。

但越過一座是一座，越過之后的柳暗花明，也能為翻過下一座山注入更多信心。

01  

滴滴在1948

2021年7月，互聯網觀察家衣公子如是寫道。他感慨，滴滴「沒有認識到，時代變了」。

當時的滴滴，正在為「非理性的理性」付出代價：融資23輪的它，面對內外部壓力，于2021年6月30日走出了那步險棋（赴美上市），幾天后，它受到網絡安全審查。

隨后滴滴如墜冰窟——

滴滴系所有小程序、APP都下架，七部委進駐，宣布在美國退市，被罰80．26億，關停橙心優選……穿插其中的，是整改、整改、整改。

在滴滴過去1年半的境遇面前，100個「至暗時刻」都不夠用。

市值暴跌，上市不到1年，從677．93億美元跌為111．16億美元；份額丟失，從原來的約90％跌到了70％左右……滴滴得到的教訓太沉重。

▲滴滴上市不到1年，股價蒸發了超566億美元。

歷史轉折中的滴滴，在「浮沉隨浪」中見證并親歷了時代大潮的起落。

滴滴曾是搭上了移動互聯網快車的中國互聯網在過去十多年迅猛發展的切片。

那時候，用模式開道、靠資本加持的它，吞快的，并Uber，涉足共享單車，入局社區電商……手里拿到的，是「橫掃六合，新王登基」的劇本。

打下出行領域大片江山的程維，向外張望，心心念念的都是開疆拓壤：

成為全球最大一站式出行平臺，服務全球20億用戶和50％的出行需求

共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車

成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和無人駕駛

這是程維2018年4月公布的滴滴愿景。張口「全球」閉口「引領」中，盡顯雄心。

但互聯網企業終究「活」在所在時代里，時代主升浪會沖刷它們興衰周期的海岸線。

順風時，它們都在找風口，它們會朝著「市夢率」的方向狂奔而去。

逆風時，它們都怕被卷進風暴眼里，「求生欲」讓它們只敢求穩。

如很多人所見，自2018年以后，互聯網迎來了轉捩點。

時變，勢變，互聯網巨頭被困在新周期里。

滴滴風波，正是變局的典型注腳——雖然它是多因一果。

02  

「審時度勢」，無疑是滴滴歷經風波后不得不長的記性。

對滴滴而言，網約車市場No．1的位置布滿針氈。

交通出行，本就是個長尾場景容錯率極低的領域——在效率與安全間，人們往往是「既要又要」，對安全問題的容忍閾值很低。

而身為行業最頭部，意味著被聚焦的幾率也最高。

在天時、地利、人和的階段，社會各方對這些還會相對包容。

在當時以現代VS傳統、新VS舊為主軸的二元經濟敘事中，滴滴也頗具輿論基礎。

▲滴滴剛推出時，曾受到出租車行業的抵制，但最終很多出租車也接入了滴滴平臺。

可環境會變。

在滴滴坐穩網約車領域頭把交椅后，被「屠龍者」故事濡染的輿論場，對待互聯網平臺的姿態早就產生變化。

以往平臺們的「新經濟」濾鏡會為大眾包容加杠桿，后來卻會加劇「反噬」。

所以，滴滴面臨的輿論處境經常是：出安全事故是概率事件，但出事故后被輿論聚焦，是必然情形。

比人不和更要緊的，是地不利，也就是包容審慎監管的變調。

互聯網企業創新，往往是以監管薄弱之處為切口做邊緣突破，抓住監管還沒跟上的空窗紅利。

這跟「中國第一商販」年廣久的創業、家庭聯產承包責任制的誕生，有相通之處。

因此，吳曉波在《激蕩三十年》里寫道：所有的改革，都是從違法開始的。

40年前，不論是家庭聯產承包責任制的誕生，還是「中國第一商販」年廣久的創業，都是印證。

但窗口總有合上的時候。

等「改革從違法開始」變成「監管從合規開始」，互聯網企業頭頂就會懸起一把合規審查的利劍。

對于這些變化，滴滴相當謹小慎微：吃一塹，滴滴經常是長十智。出了安全事故后，它會迅速摁下亡羊補牢按鈕。

尤其是空姐遇害案后，滴滴將安全擺在了首位，在安全冗余設計上采取了很多動作：司機端人臉識別、乘客端偏航提醒、將緊急求助功能提升至顯著位置……

爾后的姿態也頗顯謙抑：針對輿論批評，它公布自己的抽傭體系，發起「公共評議」話題。

可事實表明，在現實環境下，吃一塹長十智未必夠，長一百智可能才行。

它的「安全第一」，恰恰在更緊要的層面失守了，以至于它自身都變得不安全。

03  

時與勢總在變化，形塑出的是新紅線。

這類紅線，只有在「呵護民營企業」「支持平臺經濟」的基礎共識上劃定，才會避免游移不定帶來的不確定性。

企業的審時度勢，落點該是規則意識，而不是驚弓之鳥心態。

滴滴「解封」，最大價值就在于，讓那只懸著的靴子落地了。

人們需要的，就是「靴子落地」的確定性——只要不是蜈蚣脫靴。

在滴滴身上，樂觀者能由此看到相對確定的一面：

針對「不合規」收緊的緊箍咒，并沒有排除「合規即可松綁」的可能。

這對更多的企業來說，很是關鍵。

在當下，很多人會就企業說企業：滴滴回來了，可市場變了。

這說得沒錯：中國網約車市場的競爭格局，的確不是18個月前的模樣了。

從行業格局看，第二梯隊填缺（曹操出行和T3出行等網約車企業趁機發力），聚合打車平臺興起（美團、高德、騰訊、華為都已入場）。

從發展趨勢看，網約車行業和汽車產業在大出行的框架下正加速融合，還跟自動駕駛技術更多地結合，帶來了很多新變量。

▲網約車市場競爭已白熱化。圖片來源：＠前瞻經濟學人。

滴滴要收拾「舊河山」，難題一堆：比如，在流量紅利觸頂的情況下，如何進行存量挖潛？又如，輕資產模式該怎么迎擊那些主機廠下場后的挑戰？再如，在產業互聯網時代，該怎么跟實體產業融合？

柳青曾說過：我們（滴滴）在一個很縱深、立體的行業，這里有就業、環保、人的幸福指數；有跟互聯網相關的大量應用，包括地圖、支付；有司機生態維護，比如保險、買賣車等服務，是一個非常長的產業鏈。

夯實基礎，找到「1．5曲線」，也很重要。

但對滴滴來說，規模目前依舊是它的壁壘，經年積累的司乘數量，「滴滴一下，馬上出發」廣告語洗腦奠定的「打車＝打滴滴」心智基礎，仍是它的優勢點。

發揮它的優勢，前提就是「解封」。活路不被堵死，回血才有可能。

現在靴子落下，利空已出。可以肯定，滴滴已過最難的時刻。

這不是壞事。這個社會，仍需要滴滴——一個更好的滴滴。

04  

未來總讓我們往前看，但現實總叫我們回頭看。

回過頭看，過去十年，互聯網企業在以衣食住行康樂教為「互聯網＋」觸點之時，確實深刻改變了我們的生活——這類改變中，有好的，也有壞的。

但很多改變已不可逆。

拿滴滴來說，它就確實將人們的打車服務體驗提升了很多個Level。

沒滴滴的時候，我們的打車記憶中，充斥著「宰客」「拒載」「黑車」之類的字眼。

有了滴滴，體面的出行服務對我們才變得可及。

我們希望有一個更好的互聯網生態，但絕不是一個所謂「更好」卻沒有互聯網的生態。

而今，滴滴復位。這不代表滴滴就能回到2021年以前，可至少會讓滴滴不再重復2022。

在螞蟻、滴滴相繼傳來積極信息后，「形勢向好」的期許也會有更多的落腳點。

但愿這些劫簸都止于兔年來臨之前，也希望2023年不會重演「滴滴在1948」的情形。

最起碼，滴滴復滴滴之后，許多在疫情中暫時失去工作的人，可以有個「跑滴滴」的兜底選項。

作者 ｜ 佘宗明

運營 ｜ 李玩

歡迎分享到朋友圈，轉載須經許可。

       原文標題 : 滴滴，從“1948”到2023