在過去的2022年里,電氣化浪潮與新能源這兩個話題始終并駕齊驅,從年終的銷量總結也可以看得出來,新能源車型對于傳統燃油車型的沖擊到底有多大。這就也不難理解為什么各大傳統車企也會紛紛布局電氣化轉型了。

電氣化浪潮,除了是新能源車型對燃油車的沖擊、車輛內部的智能化、舒適化、以及各項遠程功能帶來的便利之外還有什么呢?我想電子后視鏡或許也是電氣化浪潮的重要體現。

所謂電子后視鏡,就是將傳統的物理后視鏡替換成了一個實時高清攝像頭,然后在車內放置一塊屏幕來播放后方的實時監控。其實在日歐地區,電子后視鏡的使用已經是不在少數了,只不過國內的審批一直沒有下來,直到最近,《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》汽車電子后視鏡CMS的新國標GB15084-2022終于獲批,在2023年7月1日起正式實施。

相較于傳統后視鏡,電子后視鏡的上限無疑是更高的。首先更小的體積能夠讓汽車的風阻再次下降一大截,續航方面能有一個不小的提升。而車內屏幕的擺放位置也可以更講究,直接擺放在車內A柱位置,并且監視屏幕可以斜的偏向駕駛位,這就能夠讓司機可以用更小的轉頭幅度,更短的觀看時間來獲取后視鏡信息。在下雨天司機的視野也不會再被后視鏡玻璃和車窗玻璃上的水珠影響了。這對于安全行車方面更是一個質的提升。

電子后視鏡的上限還不止如此,傳統后視鏡不能同時看到后方道路信息和后車輪信息,在倒車時一些新手可能還得調一下后視鏡角度才好倒車。這個問題到了電子后視鏡這也迎刃而解了——直接多加一個攝像頭盯著車輪即可。電子后視鏡在后期甚至還可以將后方監視屏幕再復制一份到AR-HUD抬頭顯示上,這樣駕駛員就可以在不用轉頭的情況下獲取后方道路信息……

可以說電子后視鏡的潛力相比傳統后視鏡來說是無限的,但是弊端也相對明顯。

首先,由于摒棄了傳統物理結構,電子后視鏡的可靠性和壽命在短時間之內肯定是比不上傳統后視鏡的,如果不出意外,傳統后視鏡可以用到車子報廢都不會壞,但是電子后視鏡終究有使用壽命,且一旦出現丟幀、卡頓、電流干擾等等電子故障就十分危險了。

其次就是成本問題,上限更高的電子后視鏡在門檻上自然也會更高。加裝了電子后視鏡的車型售價肯定要提高不少,一旦發生損壞、故障,其維修成本將高出傳統后視鏡數倍甚至十倍。

電氣化浪潮下,汽車越來越智能,擁有更多可能的電子化設備與簡單可靠的傳統設備到底哪個更好用也是人們爭論不休的一點。其實國內早有電子后視鏡車型存在,像北汽魔方、吉利的路特斯等等車型都有,但是受限于法規只能在今年7月1日與大家見面。不知道在這場電氣化浪潮下,下一個被電子設備取代的會是哪個配件呢?傳統后視鏡與電子后視鏡哪個更好用呢?歡迎在評論區留言討論。

       原文標題 : 電子后視鏡7月將上路，傳統后視鏡真的要再見了？