網約車日單量停在3500萬，滴滴繼續加強補貼力度

據晚點LatePost報道，滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。

這是滴滴繼2020年提出“0188”目標之后，再次對外重提增長計劃。當時，滴滴希望三年后實現日服務訂單超過一億單。其中，中國出行（包括網約車、出租車、代駕、順風車等）為主的四輪車業務需要承擔5000萬單，是當時日單量的兩倍。

這一目標未能達成。滴滴下架的18個月里，以高德為首的競爭對手們拿走了市場超過20%的份額，期間滴滴只能以價格更低的獨立打車品牌花小豬應對競爭，效果有限。

多位滴滴人士和行業分析師表示，滴滴在2023年定下的45%的日單量增長目標并不算激進，考慮到滴滴在2022年受疫情所致的低基數，其中國出行業務的日單量在去年一度滑落至2000萬單附近。

不過上述人士認為，市場恢復正常之后，滴滴要想在2024年、2025年兩年分別實現15%的增長，存在較大挑戰。

2016年完成對Uber中國的收購后，滴滴的中國出行業務每天就已經可以完成2500萬個出行訂單。七年過去，其規模并沒有大幅提高。根據滴滴財報，2023年一二季度其中國出行業務季度日均單量分別為2820萬和2940萬單。2023年全年，滴滴中國出行業務日均單量有望穩定在2900萬單以上。

在此基礎上，如果滴滴未來兩年均能實現15%的增長，則意味著它在2025年有望沖擊4000萬單的日單量。

今年應用恢復上架以來，滴滴的業務戰略重心更多放在如何拿回丟失的市場份額上。過去幾年中，滴滴先后放棄了零售業務“橙心優選”和造車業務“達芬奇”，業務重心回歸網約車。

過去十年，滴滴用數百億元搭建系統，補貼和教育用戶，做到了比競爭對手更豐富的司機供給和更有競爭力的價格，最高拿下了近90%的市場份額。在滴滴應用下架的18個月里，高德用聚合模式豐富司機供給，以競價機制提供更低的價格，成功分走了滴滴的一部分蛋糕。

如今滴滴重回市場尋求增長，反擊的重點在于價格，它需要在補貼和降價兩個維度都比高德等競爭對手更具優勢。

今年一月應用恢復上架以來，滴滴加大了對重點城市、各地交通樞紐場站節假日、工作日早晚高峰的補貼力度，比如在北上廣深等一線城市，用戶過去半年經常可以領到5-7折、滿100元減30元的大額優惠券。這樣高額的補貼力度上一次還是在2019年以前。

補貼的側重點也發生了變化，2021年應用下架前，滴滴的重點市場包括北上廣深和新一線城市為主的10座城市。今年應用上架后，滴滴的重點城市數量從過去的10座上升至30座，基本覆蓋國內核心的一二線城市。

滴滴在重點城市更強調市場份額，對毛利的考核降低。滴滴還收縮了此前在二三線和更低線城市的補貼規模，將有限的資金集中投入到30座重點城市。

補貼之外，滴滴還調低了其部分網約車區域市場定價。滴滴今年以來部分城市的泛快車定價較2022年調低了約5%。

高德過去兩年在行業里挑起了價格戰，投放大量補貼，接入了近兩百個“二環”聚合平臺，通過競價機制優先展示低價平臺，高德在多個區域市場上做到了均價比滴滴低5%-10%左右。今年調價后，滴滴做到了與高德價格基本持平。

不過滴滴的競爭對手們也在積極采取防御政策，高德打車從此前的追求規模轉向考核利潤率。在阿里集團1+6+N組織變革之后，屬于本地生活集團的高德也將面對更大的財務壓力，打車業務也更注重盈利。

美團打車自年初放棄自營轉向聚合后，其日單量從此前的120萬單下降至60萬單附近；曹操、T3出行等平臺也從追求規模增長轉向追求經營效率、降低虧損。

過去五年，整個行業的最好成績停留在3500萬單以內。根據交通運輸部統計口徑數據，今年八月是過去三年以來市場最好的一個月，疫情放開后的首個暑期，整個網約車市場日均訂單量2658萬單。

中國的網約車整體市場自2020年之后已經沒有顯著的增長。如今滴滴回歸主業，試圖奪回份額的同時想要繼續追求增長，將面臨更多的變化和不確定性。

       原文標題 : 滴滴透露新發展計劃，2024年和2025年每年將增長超10%