在國內中大型車市場，還沒有一款車型能夠媲美奧迪A6L，即使是同級的寶馬5系和奔馳E級，在銷量上與奧迪A6L也有不小差距。如2024年1月奧迪A6L銷量超過1.8萬輛，寶馬5系才剛過萬輛，奔馳E級僅8000多輛，憑借著長期深耕國內市場打下的基礎，奧迪A6L自然就成了很多消費者入手中大型豪華車的首選。

然而，近期有一位購買奧迪A6L的消費者卻被頻頻打臉。據南方都市報報道，有2024款奧迪A6L車主居女士投訴稱，今年1月新買的車存在明顯的換擋頓挫和怠速抖動問題，嚴重時前后排座椅都會大幅震動，換擋時還會出現金屬碰撞聲。

而針對車主投訴，4S卻表示這是通病。車主稱“春節后4S店上班了，我開去檢查，維修技師告知我這是2024款奧迪A6L的通病，是變速箱大飛輪有問題，即使更換的話后果也一樣，只能等待廠家更新相關軟件。”

同時車主還表示，“通過其他車主的反饋我才知道，跟我有類似情況的車主不在少數，包括買了奧迪其他車型的車主。但我這臺車的問題，一是檢查不出故障碼，二是沒有嚴格的判斷標準，所以難以舉證和維權。”

查閱一下相關信息確實可以發現有關奧迪A6L變速箱頓挫的投訴確實不少，此前中國汽車質量網就曾曝光過“奧迪雙離合變速箱頻現異響、頓挫等問題 屢遭車主投訴”的信息。而在車質網上相關網友的問題反饋亦不在少數。

這就很令人意外了，作為同為國內豪車的一線車型，為什么寶馬5系和奔馳E級的變速器平安無事，而偏偏砸中了奧迪A6L呢？

從產品來看，寶馬5系為8擋手自一體變速器，奔馳E級為9擋手自一體，這都是經過長時間考驗穩定性出色的傳統變速器，而奧迪A6L使用的是7擋濕式雙離合變速器，由于先天性的一些原因，雙離合變速器的穩定性要遜色于手自一體變速器。

據用戶反饋的情況可以看到，使用7擋濕式雙離合變速器的奧迪A6L，存在的換擋頓挫和怠速抖動問題，換擋過程中還會出現金屬的碰撞聲。對于這些問題，廠家給出的回應是，新車需要繼續使用磨合，而經廠家售后維修技師經診斷后認為是變速箱的飛輪存在問題，即使更換新的也無濟于事，要解決這個問題只能等待廠家更新相關軟件。

無論廠家要求繼續磨合，還是等待廠家軟件更新，用戶都是最大的受害者，車輛存在隱患繼續磨合下去會不會有安全風險？即使磨合期過后問題依然存在，而更新軟件又無法解決問題時，更換變速箱會不會影響車輛保值？畢竟存在問題的車輛都是幾千公里居多，奧迪是不是對用戶太不負責任了？

有人認為，奧迪放任奧迪A6L存在這些“通病”而不管，或者并不認為這屬于“質量問題”，這是赤裸裸的店大欺客行為，給奧迪的高端品牌形象抹黑。也有人認為千里之堤毀于蟻穴，或許奧迪方面認為“頓挫”并不影響車輛的安全和使用，但是品牌忠誠度和美譽度的建立不是一朝一夕的，而毀掉它卻很容易，雖然目前在銷量上暫時領先于競爭對手，但在新能源大潮下還存在太多不確定性。奧迪A6L在終端市場上優惠也不少，奧迪新能源e-tron系列又遲遲沒有打開局面，奧迪確定還能這樣繼續玩下去嗎？

寫在最后：

懷疑新購買的車輛存在問題，在檢查不出故障碼的情況下，又沒有嚴格的判斷標準給予確認，這給消費者舉證和維權帶來了不小的難度。對于批量出現問題車型的廠家，應本著負責任的態度及時為用戶解決，而非推諉更不能打太極。但可惜的是，類似問題或許尚未引起主管部門和廠家的足夠重視，其未來進展我們也仍將保持關注。

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       原文標題 : 車界觀察：“變速箱”頓挫，成了奧迪A6L的難題？