在汽車圈干了40多年，掌舵上汽這艘大船十年的老將陳虹，終于退休了。

也許是巧合，陳虹退休之際，上汽月銷量首次被比亞迪超越，或將丟失其壟斷了18年之久的國內第一寶座。這到底是怎么回事呢？

1. 40年車圈老將退休了

6月下旬，上海市人民政府辦公廳官方公眾號 “上海發布” ，公布了一則《上海市市管干部任職前公示》：現任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋，擬任市管企業正職。

這個消息意味著，上汽集團將換帥，現任董事長陳虹將退休，而王曉秋會接班。

果不其然，7月10日上汽集團公告，陳虹由于到齡退休，辭去上汽董事長職位。同時，上汽集團現任總裁王曉秋升任董事長。

這幾年，老一代汽車大佬們紛紛“無可奈何花落去”。

原一汽董事長徐建一、原北汽董事長徐和誼、原華晨汽車董事長祁玉民、原江淮汽車董事長安進等，均因各種問題被查。

原東風董事長竺延風退休，原一汽董事長徐留平離開汽車圈轉戰仕途，如今陳虹也謝幕了。

1984年陳虹就進入上汽，一干就是40年。從2014年起，陳虹成為掌舵人，帶領上汽在中國最大汽車集團的寶座上穩居了18年之久。這其中，陳虹功不可沒。

2. 上汽被比亞迪所超越

2018年，上汽集團銷量高達705.2萬臺，來到了巔峰時刻，但隨后銷量基本上一路下滑。

2023年降至502.1萬臺，五年間暴跌了超200萬臺。同期，上汽集團凈利潤141.06億元，同比下降12.48%，增收不增利。

年度銷量暴跌，凈利持續下滑，上汽這個老大哥被貼上“老氣橫秋”“明日黃花”等標簽。

時值換帥關鍵年份，上汽這樣的業績表現，不免讓外界對陳虹的評價有所微詞。更為嚴重的是，上汽領頭羊的位置，正在被后來者所取代。

今年6月份，上汽集團銷量下滑25.9%至30.1萬臺，比亞迪則增長28.5%至34.2萬臺。比亞迪月銷首次反超上汽，而且多了4.1萬臺。

前6個月，上汽累計銷量182.7萬臺，同比下滑11.81%；比亞迪上漲28.5%至161.3萬臺。

這意味著，下半年比亞迪月銷銷量比上汽多3.6萬臺，即可實現全年超越。按照6月的成績來看，這對比亞迪來說并不難。

此消彼長下，今年比亞迪大概率會正式終結上汽連續了18年的銷冠。

3. 中國汽車新時代來臨

比亞迪取代上汽，成為我國最大的汽車集團，折射出中國汽車工業天翻地覆的時代變遷。

擁有國有車企光環的上汽集團，在過去40年間盡情享受著合資紅利。

但隨著自主品牌強勢崛起，以及合資車在國內榮光的日漸黯淡，非常依賴合資車的上汽，不得不面臨困局。

作為上汽銷量擔當的“三駕馬車”，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱逐漸失速，去年它們合計銷量362萬輛，相較2022年減少約50萬輛，相比2018年減少約250萬輛。

另一方面，傳統燃油車逐漸衰落，新能源汽車大行其道，上汽集團在這方面陷入了“起個大早，趕個晚集”的窘境，轉型之路走的并不太順。

兩大主力新能源品牌，飛凡銷量低迷，聲量日漸低沉，早前甚至傳出將回歸為榮威子品牌。

至于智己，因為“碰瓷小米”被卷入了輿論的漩渦，銷量在新勢力中屬于吊車尾的存在。

而且，陳虹以前拒絕與華為合作智駕時發表的“靈魂論”，也讓外界對陳虹所帶領的上汽抱有了一些“保守”“古板”的看法。

誠然，上汽集團擁有雄厚的資本支撐，但留給它突圍的時間并不多，新上任的王曉秋壓力重重。

汽車行業迎來百年未有之大變局，中國汽車產業恰逢自主與合資市場地位轉換、新能源汽車的變革時代浪潮的復雜時期。

上汽的衰落和比亞迪崛起，兩者之間實力地位替換，一定程度上可以說是自主品牌和新能源汽車，對合資品牌和傳統燃油車的勝利。

我們樂見自主品牌超越合資品牌，希望我國借助新能源汽車路徑，從汽車大國變成汽車強國。

       原文標題 : 比亞迪“絕殺”上汽！40年車圈老將陳虹退休