北京時間8月5日，根據外媒的報道，美國政府計劃在未來幾周內，提出一項新規，禁止搭載L3及以上自動駕駛系統的車輛使用中國軟件，此外，還計劃禁止汽車搭載中國研發的先進無線通信系統。

更可怕的是，接下來，美國政府會不會全面禁止中國智能網聯汽車新增的零部件（含）進入美國。

要知道，前不久，美國計劃從8月1日起對中國電動汽車、電池等電動汽車領域整車和零部件加征100%的關稅。雖然美國貿易代表辦公室宣布加征關稅至少推遲兩周實施。

實際上，電動化和智能化正是中國汽車行業正在全力推動的產業變革，美國的動作，可以認為，是在全力扼殺正在蓬勃發展的中國智能網聯電動汽車產業。歐洲已經跟進對中國電動汽車進行基礎關稅10%的情況加征17.4%-37.6%的關稅。

禁止自動駕駛軟件和車載無線通信系統

根據路透社的報道，針對自動駕駛軟件和車載無線通信系統的禁令，將在未來幾周內由拜登政府提出，理由是出于對國家安全的考慮，擔心使用中國軟件的智能汽車可能收集有關美國公民和基礎設施的敏感數據，并將其傳輸會中國。

實際上，中國也有類似的擔心，但中國并不是完全禁止，而是要求國外車企把數據中心建立在中國，也就是數據不能出境。例如，特斯拉就是一個典型的例子。在前不久的報道中，特斯拉已經在中國建立了完整的數據中心。

但傳聞特斯拉FSD面臨的難題在于：美國要求特斯拉的FSD算法模型不能到中國，而中國要求特斯拉在中國采集的數據不能出境。這意味著，特斯拉的算法模型和數據無法結合進行有效的訓練！

同時，美國關于自動駕駛軟件的禁令，還可能會影響很多跨國車企在研發自動駕駛功能時選擇中國供應商。此前，有報道稱，奔馳、奧迪、豐田、通用等跨國車企，都有意采用中國供應商。而這些跨國車企，在美國均有著巨大的市場。例如，豐田被報道稱將會和華為、Momenta等合作推出具備自動駕駛功能的汽車，包括全球車型，其中，中國以外地區采用非華為的Momenta自動駕駛方案。

如果美國通過了上述禁令，勢必影響跨國車企和中國自動駕駛供應商的合作，更擔心歐洲也會跟進這樣的禁令。

此外，美國還計劃禁止汽車搭載中國研發的先進無線通信系統，具體就是要求汽車制造商、供應商確保其所有聯網車輛和高級自動駕駛汽車軟件均未在中國等“受關注的外國實體”開發。

從電動化到智能化全面扼殺

從2023年開始，歐美針對中國電動汽車，首先拿出來的招數是加征關稅。

首先是歐盟委員會從2023年10月開始針對中國電動汽車啟動反補貼調查，最終在2024年6月宣布針對比亞迪、吉利和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅，而沒被抽樣但配合調查的車企加征21%的加權平均關稅，沒有配合調查的則是38.1%的關稅。

上汽集團被加征38.1%的關稅顯然就是沒有配合調查，有報道稱，是因為歐盟委員的調查甚至要求車企交出電池配方，而上汽集團拒絕，因此被加征懲罰性關稅。

隨后，就是美國政府突然出臺針對中國電動車加征100%的關稅政策。同時，拜登政府的環境法案，也影響到中國汽車動力電池的出口美國。

現在，美國又開始針對中國汽車智能化的供應商下手了。而且不僅僅是加征關稅的經濟手段，而是直接禁止的禁令手段。這就很難破解了，不僅僅是降成本可以去競爭，因為根本不是一個自由競爭的市場。

不管是禁止自動駕駛軟件，還禁止車載無線通信硬件。這意味著美國軟硬件都是要禁止中國參與到美國的汽車智能化市場競爭中去。

相比之下，特斯拉在中國的發展，除了2020年建成投產后，帶來的鯰魚效應，到2023年的率先價格戰，到2024年的不敢根據價格戰，中國智能汽車工業用市場競爭讓特斯拉心服口服，馬斯克都說，價格戰搞不過。廉價車計劃都一度取消。

現在，在自動駕駛領域，中國一眾車企，正在摩拳擦掌等著特斯拉FSD進來一較高下。這才是真正的市場行為，這才是充分的市場競爭。

       原文標題 : 美國全力扼殺中國智能汽車：禁止自動駕駛入境、電動汽車加稅100%