引言

據中新網消息：8月14日，香港特區政府運輸署公布，已根據《道路交通(自動駕駛車輛)規例》批出一個自動駕駛車輛先導牌照(簡稱“先導牌照”)，批準在香港島南區進行自動駕駛車輛(自動車)測試的路段。

據了解，該牌照申請人為百度旗下香港注冊公司“Baidu Apollo International Limited”，測試車輛為該公司的“蘿卜快跑”(Apollo Go)自動駕駛車。

運輸署表示，申請人獲批準10輛自動車在數碼港進行測試。測試首階段在指定時段和路段，每次可有兩輛自動駕駛私家車進行路面測試，測試路段圍繞數碼港園區。

一、循序漸進：蘿卜快跑自動駕駛在香港的 “三級跳” 

當百度 “蘿卜快跑” 的自動駕駛車緩緩駛入香港島數碼港園區時，這個看似普通的測試擴展動作，實則標志著香港自動駕駛發展進入了 “全場景滲透” 的新階段。2024年11月，“蘿卜快跑”獲運輸署批出的香港首個自動駕駛車輛先導牌照，獲準10輛自動駕駛車輛(自動車)在北大嶼山進行測試，2024年12月路面測試開始。今年4月，“蘿卜快跑”開始在機場島進行小規模載人測試，并將不載客的路面測試規模由單一路線擴大至更多交通場景較復雜的公共道路。6月，運輸署批準其于東涌進行道路測試。8月14日發出另一先導牌照可在不同小區同時運行測試，讓系統收集更多數據。從 2024 年 12 月北大嶼山的首次測試，到如今港島南區的突破，這一年半的 “三級跳” 不僅是技術驗證的勝利，更是香港探索自動駕駛本土化路徑的生動縮影。

二、技術驗證：在 “東方之珠” 的復雜路況中淬煉

香港的道路環境堪稱自動駕駛技術的 “壓力測試場”：狹窄的街道、密集的行人、頻繁的急彎和突如其來的暴雨，構成了全球罕見的復雜場景。

然而，蘿卜快跑在這種環境中交出了亮眼答卷 —— 截至 2025 年 6 月，其安全行駛里程已突破 15,000 公里，零事故記錄。

運輸署批準其在數碼港同時測試兩輛自動駕駛車，并允許進入更復雜的城市生活圈，正是對其技術可靠性的背書。

這種技術自信源于百度 Apollo 的 “全棧自研” 能力。

其搭載的第六代自動駕駛系統，通過激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的多傳感器融合，能精準識別香港特有的細小路面標識和突發障礙物。

例如在東涌測試中，車輛成功應對了行人突然沖出、公交切線等場景，決策速度比人類司機快 0.5 秒。

更值得關注的是，蘿卜快跑在香港首次實現了右舵左行的自動駕駛測試，為其全球化布局奠定基礎。

三、政策創新：從 “試點思維” 到 “生態構建” 的跨越

香港政府的政策設計展現了 “審慎創新” 的智慧。

2024 年 3 月實施的《道路交通（自動駕駛車輛）規例》，建立了全球領先的規管框架：

1、分級管理引入 “先導牌照” 制度，允許自動駕駛車輛在不同等級道路測試，從機場禁區的封閉場景逐步過渡到城市開放道路Transport Department。

2、數據驅動要求測試車輛實時上傳數據，運輸署通過 AI 模型分析風險，動態調整測試范圍。例如蘿卜快跑在機場島的測試數據，直接推動了東涌載人測試的獲批。

3、社會協同設立 “自動駕駛社區咨詢委員會”，吸納居民、商戶意見。數碼港測試路線的優化，正是基于周邊企業對通勤效率的訴求。

這種 “技術驗證 - 政策迭代 - 公眾參與” 的閉環，使香港在短短兩年內完成了從 “政策洼地” 到 “創新高地” 的轉變。

正如運輸及物流局局長林世雄所言：“我們不是在做技術實驗，而是在構建一個可持續的智慧出行生態。”

四、場景落地：從 “科技秀場” 到 “民生工程” 的蛻變

香港的自動駕駛發展始終緊扣民生需求。

在機場島，蘿卜快跑的測試路線覆蓋了員工宿舍、航膳區等高頻通勤場景，將原本 40 分鐘的步行路程縮短至 10 分鐘車程。

在東涌，測試路段延伸至屋苑外圍，解決了老年人前往菜市場的 “最后一公里” 難題。這種 “場景先行” 策略，讓技術紅利直接觸達市民。

更具突破性的是商用場景的探索。

實踐證明，自動駕駛不僅是 “未來科技”，更是解決香港物流人力短缺、提升國際競爭力的 “現實方案”。

五、未來展望：從 “香港樣本” 到 “灣區范式” 的躍遷

當前，香港正以 “雙試點” 模式加速技術落地：

一方面，航天走廊的自動駕駛運輸系統將于年內投入服務，實現港珠澳大橋口岸至 SKYCITY 航天城的 3 分鐘直達，預計初期每小時可輸送 500 人次；

另一方面，東涌市中心的測試將逐步接入港鐵網絡，形成 “無人駕駛 + 軌道交通” 的立體交通網絡。

這種 “交通基建 + 智慧城市” 的融合，為粵港澳大灣區提供了可復制的經驗。

香港運輸署發言人一句“歡迎更多機構申請”，看似客氣，實則給本地科創企業遞了戰書：別光圍觀，下場比劃。

香港有國際右舵、法規嚴苛、保險精算細如發絲等特點，能把這些關卡全部打通的自動駕駛企業，未來在東南亞、中東甚至歐洲左舵市場都能橫著走。

而百度先用“不載客”階段磨系統，再用“小規模載人”階段磨體驗，數據滾雪球式膨脹，正是把內地“先路測、后商用”的成熟打法搬到了香港。

總之，無人車來也認為：

從維多利亞港的海風到數碼港的霓虹，自動駕駛正在重新定義香港的城市肌理。

當技術突破、政策創新與民生需求形成共振，這座國際化大都市正在書寫的，不僅是自動駕駛的 “香港故事”，更是全球智慧出行的 “東方啟示錄”。

親！你說呢？

       原文標題 : 百度蘿卜快跑：從北大嶼山到香港島：自動駕駛在香港的 “三級跳” 啟示錄