曾經代表科技與時尚的隱藏式門把手，在安全與生命的權衡下，不得不向功能性做出妥協。

工業和信息化部裝備工業一司于近期發布通知，對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。這項標準旨在解決隨著電動隱藏式車門把手普及而出現的安全隱患。雖然新標準還是在公開意見征集中，但是按照慣例不會有太大變化和調整。

其中最引人關注的規定是，每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，且操作空間不應小于60mm×20mm×25mm。這一要求意味著當前市場上流行的全隱藏式門把手設計將被明確禁止。

門把手為何要立新規？

隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。然而，時尚外觀背后潛藏著安全隱患。這些新型門把手在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯存在風險、識別操作困難、斷電失效、夾手等問題。

“一般情況下，全隱藏式門把手的傳感器都在車身的前部，如果產生碰撞的時候傳感器被損壞，隱藏式車把手就會無法正常彈出。”某自主品牌研發人員透露。長城汽車董事長魏建軍也曾公開批評隱藏式門把手：“重量大、密封性差、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。小鵬汽車創始人何小鵬也曾表示隱藏式車門把手存在不足，透露正研發“更好開的車門把手，不管是在平常還是在冬天，還是在異常的情況下都要更好開”。

在碰撞、起火等事故中，斷電現象會使電動式外門把手和電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。由于缺乏明顯、統一的標志，也增加了緊急情況下的操作難度。

內外把手都有新要求

征求意見稿對車門外把手提出了明確要求：每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手。這意味著即使車輛發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門也能在不借助工具的情況下通過車門外把手開啟。

針對車內把手，標準要求每個車門應配置具備機械釋放功能的車門內把手。若車輛裝備了電動式車門內把手，還必須同時配備具有機械釋放功能的車門內把手作為應急備用。

標準還規范了車門把手的布置位置和安全標志。具備機械釋放功能的車門內把手應易于車內乘員識別，這解決了車門把手可見性差、識別性不足等問題。

隱藏式門把手逐步“退市”

這一新標準對汽車行業，尤其是新能源汽車企業產生了直接影響。多位專家分析認為，新規將導致全隱藏式門把手逐步“退市”。

面對新規，車企已開始調整設計方案。某車企車身設計師表示：“我們會在隱藏式門把手里面設置機械門把手。如果車輛出現碰撞的情況，車內的人可以通過機械門把手把車門打開，車外的人也可以通過自動彈出的門把手開門。”

標準起草組通過對多款車輛的驗證試驗表明，目前主要車輛制造企業裝備的大部分門把手產品能夠配備安全冗余方案，滿足標準安全要求。

征求意見截止日期為2025年11月22日。而標準起草組建議新規的實施日期為2027年1月1日，并設定了過渡期。新申請型式批準的車型自2027年7月1日起需滿足全部要求，已獲得型式批準的車型則需在2028年7月1日前完成整改。

這一安排既考慮了安全性要求的緊迫性，也給了企業足夠的調整時間。因為門把手調整意味著車門模具重新開發，這意味調整時間并不短。對于車企而言，當前在售的現款車型改款以及規劃中的新車型，都需要考慮新標準設計要求。

新標準影響深遠

我國這一標準制定走在了全球前列。編制說明中指出，目前國外暫無與本標準相關的標準，國內現有的汽車門把手相關標準也未對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度提出技術要求。

標準的制定適應了汽車電動化趨勢，兼顧了車門把手科技感與安全性的平衡。它不僅針對當前問題，還考慮了技術未來發展，從更全面的性能要求與試驗場景、更嚴苛的試驗條件、更強的技術前瞻性與行業適應性等維度出發，形成了科學且與我國標準體系兼容的車門把手安全要求。

該標準對于引導和規范我國車門把手技術的發展、強化乘員逃生和安全救援、保障消費者生命安全、提升道路交通安全具有重大意義。

隱藏式門把手的退場已進入倒計時。隨著新標準的實施，汽車行業將迎來門把手設計的安全革新。車企需要重新審視產品設計，將安全性置于科技感和美觀之上。

汽車行業分析師指出，門把手雖小，卻關系著駕乘人員的生命安全。新標準實施后，車輛在碰撞、斷電等緊急情況下的逃生和救援成功率將大幅提高，這是汽車安全設計理念的一次重要進步。

       原文標題 : 汽車門把手迎來強制性國標，隱藏式設計因安全風險將“退市”