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2025年10月，中國無人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀錄。

隨著全球?qū)�Robotaxi的持續(xù)投入，現(xiàn)在資本市場對無人駕駛城配（RoboVan）商業(yè)化前景的信心，L4級自動駕駛在物流配送領(lǐng)域的技術(shù)成熟與成本拐點已然到來。 

01

L4 在AI時代的迭代，

從Robotaxi到RobotVan 

新石器之所以能在2025年成為資本焦點，根本原因在于其L4級自動駕駛技術(shù)的落地能力與成本控制的突破。

與此前集中于載人出行（RoboTaxi）的L4方案不同，RoboVan場景相對容易點，裝貨物的場景在復(fù)雜城市環(huán)境中，操作空間大一些，運營穩(wěn)定性。

技術(shù)層面，新石器率使用“視覺—動作”基礎(chǔ)大模型（Neolix-VA），通過深度學(xué)習(xí)和端到端控制架構(gòu)，將環(huán)境感知、路徑?jīng)Q策與運動控制統(tǒng)一到同一網(wǎng)絡(luò)中，擺脫了對傳統(tǒng)高精地圖的依賴。

過去無人車需要依靠高精度地圖進行路徑規(guī)劃與定位，而地圖制作、更新和維護成本極高，且存在地域限制。無圖化技術(shù)的引入，使新石器節(jié)省了約90%的高精地圖相關(guān)成本，也降低了跨國部署時的資質(zhì)門檻。

通過多模態(tài)感知系統(tǒng)進行輸入，包括攝像頭、毫米波雷達與激光雷達的融合數(shù)據(jù)，利用自監(jiān)督學(xué)習(xí)和行為克隆方法實現(xiàn)“場景理解+動作預(yù)測”的一體化決策，在國內(nèi)300多個城市的道路測試中積累了超過5000萬公里的L4里程，形成了豐富的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和算法閉環(huán)。

新石器自研中央域控硬件架構(gòu)，通過統(tǒng)一算力平臺整合自動駕駛核心算法、能量管理與車載通信模塊，減少了控制單元間的延遲和功耗，讓新石器具備了在整車層面進行快速迭代和OTA更新的能力。

隨著芯片算力提升與傳感器價格下探，整車成本已降至10萬元以內(nèi)，而未來通過訂閱式軟件模式，硬件成本甚至可能壓縮至5萬元級別。

新石器的L4無人配送系統(tǒng)搭載了“全域智能調(diào)度中樞”，可實現(xiàn)車輛、路網(wǎng)與訂單的動態(tài)匹配。

系統(tǒng)通過云端調(diào)度平臺對數(shù)千臺無人車的任務(wù)進行分配與路徑優(yōu)化，在高峰期能以更低的能源與時間成本完成配送任務(wù)，這種算法與調(diào)度體系的結(jié)合，使無人車在城配環(huán)節(jié)實現(xiàn)了平均超過30%的成本削減，運輸效率提升20%以上。

技術(shù)突破帶來的直接結(jié)果，是商業(yè)模式從“概念驗證”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化盈利”。新石器今年單月交付量已突破2000臺，并在銷量超過1000臺時實現(xiàn)單月盈虧平衡，預(yù)計2025年全年交付量將突破1.5萬臺，成為全球首個實現(xiàn)量產(chǎn)化盈利的L4級自動駕駛企業(yè)。

02

資本與產(chǎn)業(yè)邏輯：

RoboVan駛?cè)肷虡I(yè)化加速期

無人駕駛賽道的融資熱潮曾經(jīng)歷過由盛轉(zhuǎn)衰的周期。RoboTaxi模式在安全監(jiān)管、出行需求和成本結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，使其商業(yè)化周期被大大拉長。

而RoboVan模式之所以在2025年迎來爆發(fā)，關(guān)鍵在于其需求確定性強、商業(yè)鏈條短、盈利模型清晰。

城市配送是自動駕駛商業(yè)化最適合的場景之一。

中國城配車輛保有量超過3000萬輛，物流公司面臨高人工成本與運營效率瓶頸。無人車的引入，使末端配送從“人車協(xié)同”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)調(diào)度”。快遞企業(yè)如順豐、中通、中國郵政等，已在全國范圍內(nèi)部署超萬臺無人車。

資本的再度集中涌入，也與AI技術(shù)的成熟度密切相關(guān)。

2025年初大模型在多模態(tài)任務(wù)上的突破，使得投資機構(gòu)重新評估具身智能的落地路徑。

與需要處理復(fù)雜乘客行為與政策風(fēng)險的Robotaxi不同，無人物流車在封閉或半封閉環(huán)境下的感知和決策復(fù)雜度更低，能率先實現(xiàn)端到端自動化與盈利平衡。

RoboVan賽道的競爭也在迅速加劇。

九識智能、白犀牛等企業(yè)在融資后亦加快了產(chǎn)品量產(chǎn)與場景拓展；傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商如德賽西威也通過旗下品牌“川行致遠”進入無人車領(lǐng)域。

未來行業(yè)競爭將不再局限于技術(shù)層面，而將延伸至全鏈條生態(tài)的構(gòu)建，包括場景定制化、數(shù)據(jù)資源整合、運力平臺合作與國際市場滲透。

政策環(huán)境的變化也成為推動行業(yè)的關(guān)鍵力量。

交通運輸部等部門發(fā)布的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》，明確鼓勵企業(yè)在符合要求的區(qū)域使用新能源無人配送車，為無人車在城市配送、園區(qū)運輸、商超補貨等場景的規(guī)模化應(yīng)用掃清了監(jiān)管障礙。

2025年的無人車賽道已從“資本博弈”階段轉(zhuǎn)向“商業(yè)兌現(xiàn)”階段。投資機構(gòu)關(guān)注的不再是技術(shù)概念，而是成本結(jié)構(gòu)、交付能力與客戶粘性。

小結(jié)

新石器的融資推動中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)在城市配送向產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在開始聚焦“能否大規(guī)模穩(wěn)定開”。 

       原文標題 : 新石器完成6億美元融資！L4無人城配駛向規(guī)模化