通用汽車董事長瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車前瞻”軟件活動上宣布了通用汽車的智能化戰略和方向，目標是“將汽車從一種交通工具轉變為智能助手”。

通用汽車表示，未來三年計劃為其汽車推出一系列新的軟件計劃，包括來自谷歌的車載人工智能助手和可脫手脫眼的智能輔助駕駛,并目標到2030年通過軟件和服務的收入超過250億美元；同時提出了增加類似人形機器人（也稱為 cobot）的使用；并擴大其 GM Energy （類似于特斯拉能源）業務產品的供應范圍。

這次通用汽車發布的通用汽車前瞻，也算是這家美國“央企”率先發起了北美汽車的智能化救贖。

本文結合相關信息分享通用前瞻產品和技術戰略和方向，同時八卦下其挖角的蘋果高管貌似水土不服的信息。

電子電氣架構：三個大模塊

電子電氣架構是智能化的根本，通用汽車現有的電子電氣架構算是經典的分布式了，雖然有不少集成，但依然無法面對智能化的變革，更不用說走向AI agent和Physical ai的時代。

所以，這次通用汽車發布了其下一代電子電氣架構，它分為三個大的部分：

Connectivity hub module 互聯中心模塊，將互聯的5G、V2X、UWB藍牙、WIFI等都封裝在一個模塊中。

Central compute unit 中央計算平臺，中央計算單元就是一個大的PCB里面集成了座艙、智駕的SoC，甚至各種動力控制的MCU和中央網關，有消息表示中央計算芯片可能使用英偉達艙駕融合芯片。

Aggregaters聚合器,這個聚合器類似于Domain或者zonal，主要供電和邏輯控制各種執行器。根據下圖，大概分了兩個聚合器，但現實可能更多。

模塊之間連接采用以太網，互聯中心模塊與中央計算模塊采用萬兆以太網，其他核心骨干采用千兆以太網。其他之間會采用百兆和10兆以太網，CAN依然會用于和各種機械執行器的通訊。

通用汽車表示，這套電子電氣架構適用于燃油車和純電。

但，這個架構要在2028年在Escalade IQ上才開始量產，不過現在應該設計定型了，正在整合供應鏈階段。

座艙形態：AI Agent

通用汽車表示，其人工智能系統來自谷歌Gemini，其汽車的座艙娛樂信息系統正是基于此平臺開發的，其系統的目的是使用戶可以讓汽車像人一樣的與汽車交流。

通用汽車首席產品官斯特林·安德森（下文將會介紹這哥們）在活動中表示：“我們的愿景是打造一款了解你、關心你、甚至在你開口之前就能滿足你需求的汽車。”

這其實就是我們之前文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》分享到的座艙最高形態，類似于汽車是一個AI Agent。

而谷歌的Gemini這種多模態大模型包含LLM/VLM等形態再加上Agent功能基本上可以支持擬人的交流互動。當然這不算難題了，基本就是工程化整合多模態大模型的應用，聽聞國內汽車界的目標是今年年底讓AI agent上車座艙。

同時，通用汽車表示，從明年開始，在北美推出的所有新車型都將升級人工智能技術，而且部分2016 年款車型也可以升級。

通用汽車還表示，計劃在未來幾年開發自己的“人工智能定制”技術，但沒有提供確切的時間表。

這說明，通用汽車最先開始采取的是云端大模型接入的形態，剛開始云端大模型肯定是直接接谷歌Gemini，但未來可能自己開發。

智能輔助駕駛：解放雙手，無需注視

通用汽車表示，計劃從 2028 年開始，在其升級版智能輔助駕駛上采用脫手、脫眼的駕駛技術，該技術將首先應用于目前起價約為 127,500 美元的凱迪拉克 Escalade IQ EV車型，隨后計劃將該技術推廣到其他車型上。

安德森表示：“自動駕駛技術將使我們的道路更安全。它將把客戶最寶貴的資產——時間——還給他們。它將成為通用汽車未來產品組合的基石。”

通用汽車現在的智能輔助駕駛叫做“Super Cruise”，他是采用高精地圖配合低算力類似于Mobileye Q4這種車道線識別的算力芯片實現脫手輔助駕駛，但是相對國內目前激進的L2++，這種輔助駕駛的使用場景和范圍極低，基本沒有競爭力。

通用汽車表示，這款新的輔助駕駛系統，將采用激光雷達（LiDAR）系統，使其能夠更好地探測或“看到”周圍環境。根據之前我們英偉達GTC 2025文章《馬云開這次 GTC 標題肯定是“讓天下沒有難做的AI和機器人” - 英偉達GTC 2025主題演講核心內容總結》的信息，也可以推測，通用采用英偉達的 Thor芯片，走國內輔助駕駛相同的方式，不過看現在英偉達推L4這么猛，大概率通用輔助駕駛估計只會走L2和L4的形態或者演化形態。

同時，瑪麗巴拉表示，新系統的推出速度將比公司最初擴展 Super Cruise 的速度快得多，那更是做實了，通用估計要拋棄原有的高精地圖的方式。

其他：通用能源和類人機器人

通用汽車表示，從 2026 年開始，將以租賃方式提供其“能源家庭系統”（包括雙向電動汽車充電和家用固定電池），通用采用的商業方式是租賃而不是直接出售。租賃服務將首先面向通用汽車全電動汽車車主，之后將推廣至其他對備用電源和太陽能集成感興趣的房主。

通用汽車能源公司是在2022年成立，也算是被北美新勢力特斯拉逼的，目標是為家庭能源系統提供電池組、電動汽車充電器和軟件，幫助客戶優化充電并在電網沒電時候給家庭供電。

目前，通用汽車尚未披露其通用汽車能源業務的規模或收入。

關于機器人，通用汽車在其總部密歇根州沃倫市有一個Autonomous Robotics Center (ARC)自動機器人中心，在加州Mountain View有從硅谷蘋果、亞馬遜等挖來的團隊組成的自動駕駛和智能網聯軟件團隊。

這兩個團隊有超過 100 名工程師和專家正在開發基于生產數據（包括遙測數據、質量指標以及來自現有制造流程的傳感器信息）進行訓練的機器人系統。

圖片與通用cobot無關，圖片來自于Stenner Pumps factory in Jacksonville, Florida

通用汽車宣稱他們正在訓練的這些人工智能“協作機器人”，是與人類一起工作的機器人，協助完成枯燥、骯臟或危險的工作，以便工人可以從事不那么費力的任務，專注于工藝制作。估計通用受不了美國工人協會了，準備搞機器人替代。

人才八卦：蘋果高管水土不服

回到標題，為什么說美國“央企”通用汽車呢，其實通用不但有不少軍工項目，上文說的機器人，其實通用汽車多年前就與美國宇航局共同開發了一個人形機器人，該機器人于 2011 年飛往了國際空間站。

此外，通用汽車其實早就開啟智能化轉型，在2023年算是引進了大批量的蘋果高層進入通用，而且直接匯報給董事長瑪麗巴拉或者總裁馬克·魯斯。

但是，其中2023年過來任軟件EVP，直接匯報給瑪麗巴拉的Mike Abbott，在不到8個月就離職，之后由同樣有蘋果經歷負責交付的 VP Dave Richardson和負責產品的Baris Cetinok分別管理，但是這幾天聽說 Dave Richardson 現已閃電離職，現在通用的軟件業務基本由今年5月份加入的前Aurora 聯合創始人Sterling Anderson負責。

而通用汽車在國外的智能駕駛芯片平臺選型也從當年的高通，應該全面切換到英偉達了。曾經想基于高通芯片做的ultra cruise也廢棄了，投資的L4 自動駕駛公司Cruise也被拆解并入內部工程團隊。

通過這幾年的人才和供應鏈的變動，其實可以發現，通用汽車的智能化包袱很重，組織內部阻力不小。

不管如何，通用汽車發布這種戰略前瞻，算是北美汽車行業智能化的號角吹響。北美汽車轉身雖然慢，但是北美的AI和芯片實力卻是非凡 。

北美汽車智能化或許未來可以挖角點中國汽車人才試一試，畢竟這次通用發布的這一套算是比中國晚了2-3年，再加要在2028年才上市，這晚的算3-5年了。

       原文標題 : 美國“央企”通用汽車，開啟北美汽車智能化的救贖之路