作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

智能駕駛賽道迎來年度重磅交易。

11月21日，卓馭科技官方宣布：獲得來自中國第一汽車集團有限公司超36億元的戰略投資，投后估值超100億元。

交易完成后，中國一汽持有卓馭科技35.8%股權，成為最大單一股東，原大股東New Territory持股比例降至34.85%，雙方形成共同控制關系。

卓馭科技前身為大疆在2016年設立的車載事業部，最初作為內部項目組專注于智能駕駛技術研發。2023年，該部門從大疆分拆獨立，并于2024年6月正式啟用“卓馭”作為業務品牌。

如今，盡管大股東發生變更，卓馭科技強調未來仍將保持獨立運營，現有管理團隊、技術路線與品牌戰略均維持不變。中國一汽作為戰略股東，主要通過業務協同與資源支持為其賦能。

從股東結構來看，卓馭科技已匯聚了國內多家主流車企資本，除一汽外，比亞迪、上汽、北汽等也已入局，形成“車企聯盟”式的股東格局。在智能化核心領域，主流車企不再滿足于傳統的供應商合作模式，而是通過資本紐帶實現與核心技術資源的深度綁定。

值得關注的是，隨著一汽的深度入局，卓馭科技未來如何在服務一汽的同時，繼續高效地協同其他車企客戶，將成為其面臨的一大挑戰。

01

經過多輪洽談，卓馭正式加入一汽體系

此次交易早有征兆。

早在今年9月22日，國家市場監管總局即公示了中國第一汽車股份有限公司收購深圳市卓馭科技有限公司股權案。

根據公示信息，交易由一汽股份與卓馭科技及其原控股股東New Territory共同簽署協議，一汽通過增資及股權受讓方式，取得卓馭科技部分股權。

交易前后股權與控制權結構發生關鍵變化：交易前，New Territory持有卓馭科技70.65%股權，實現單獨控制；交易后，一汽股份持股35.80%，成為第一大單一股東；New Territory持股降至34.85%，雙方形成共同控制格局。

資料顯示，一汽股份成立于2011年，主營業務涵蓋乘用車與商用車的研發、制造與銷售，最終控制人為中國第一汽車集團有限公司。

New Territory成立于2022年，注冊于香港，作為持股平臺主要持有卓馭科技股權，其最終控制人為自然人，業務范圍涉及無人機、影像設備與機器人教育等。

據悉，雙方自去年起已啟動投資洽談，期間對多種交易方案進行綜合評估，最終于今年達成共識。

交易完成后，卓馭科技在股權結構重塑的同時，將繼續保持業務與管理的獨立性，現有團隊、技術路線與品牌戰略均不發生變化。一汽作為戰略股東，將主要從業務協同與資源導入層面為其賦能。

至此，“一汽入股卓馭”一事塵埃落定。

卓馭融資歷程。來源：天眼查

值得關注的是，除一汽與New Territory外，卓馭科技的股東陣容中還包括國投招商、比亞迪、光遠投資、上汽恒旭、北汽產投、徐工云漢基金等多家知名機構，呈現出“產業資本+財務投資”的多元化格局。

02

一汽入主后，卓馭如何處理“中立性”難題？

卓馭與中國一汽的合作淵源始于2024年。

當年4月，雙方簽署智能駕駛戰略合作協議，開啟全面戰略合作。

在產品合作層面，卓馭“成行平臺”10V高算力平臺可解釋端到端算法，以及慣導三目視覺系統，已搭載在紅旗天工系列、EH7 2025款車型上、HS6 PHEV等車型上，可實現包含智能泊車、高速領航以及全國都可開的城市領航等輔助駕駛功能。

紅旗天工系列搭載卓馭智駕系統此次戰略投資的落地，標志著雙方從“業務合作”走向“資本協同”，關系全面升級。

一汽此次出手，也折射出汽車產業投資邏輯的根本性轉變：從財務導向轉向產業協同。在智能駕駛成為核心競爭力的當下，主流車企已不滿足于傳統的供應商關系，而是希望通過資本紐帶，深度綁定關鍵技術資源，確保供應鏈的自主可控。

同時，投資模式也在進化。“聯盟式投資”成為新趨勢——既通過戰略入股獲得技術協同與供應鏈安全，又保持技術公司的獨立運營活力，以此規避完全自研的高成本與長周期，也避免過度依賴單一外部供應商所帶來的風險。

類似的邏輯，也體現在上汽投資Momenta、長城投資元戎啟行等行業案例中。

然而，獲得如此大比例產業資本加持的同時，卓馭也面臨新的挑戰：如何在服務好第一大股東一汽的同時，繼續贏得其他車企客戶的信任？

盡管在官方表態中，雙方均強調卓馭的獨立性。

但中國一汽董事長邱現東指出，投資將“增強中國一汽在智能駕駛領域的技術競爭力”；卓馭科技CEO沈劭劼則承諾，將“攜手包括中國一汽在內的所有投資方與客戶，共同推動行業智能化”。

顯然，卓馭也明白，現實層面的顧慮難以完全消除。當最大單一股東變為主流整車廠，其他車企在評估合作時，難免會擔憂其技術的優先權、數據的保密性及合作的公平性。對卓馭而言，構建一套清晰、透明、可信的“商業防火墻”機制，已不再是可選項，而是決定其未來市場邊界的關鍵所在。

03

陷入“爆款”困境，一汽入股能否破局

此次戰略投資的背后，卓馭正經歷“相對低谷期”。

此前業內一度流傳著“地大華魔（華為、Momenta、地平線、大疆）”四家頭部智駕企業的說法，其中卓馭科技自大疆車載事業部獨立以來，一直以“低成本實現高階智能駕駛”為核心理念，被視為“智駕平權”的重要推動者。

2022年，卓馭科技在10萬元級別的寶駿KiWi EV車型上實現了首個輔助駕駛方案量產，僅憑雙目視覺與低算力平臺，便落地了自適應巡航、車道保持與自主泊車等功能。

此后，公司持續推進低成本技術路線，在2023、2024年相繼于10萬級車型實現無圖高速領航與城市記憶領航。

2024年，沈劭劼更公開表示“7000元即可實現智能輔助駕駛上車”，進一步強化了其在成本控制方面的技術標簽。

然而，盡管技術路徑清晰、合作車企廣泛，包括大眾汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、中國一汽、東風汽車、長城汽車、北汽集團等多家主流廠商，卓馭科技卻始終未能在量產規模與市場聲量上實現突破，合作項目多數未能形成顯著的規模效應與技術影響力。

卓馭科技合作車企

基于此，卓馭科技正從四個方向尋求破局。

技術體系升級。在保持低成本方案優勢的同時，積極布局新技術。發布基于英偉達Thor平臺的VLA大模型，新增帶激光雷達的“激目”系統方案，形成覆蓋32TOPS到1000TOPS的全棧方案能力，并逐步落地L3/L4級別的智能駕駛能力。

合作生態擴展。2025上海車展期間，卓馭科技對外公布了9大合作客戶，增加了比亞迪、奧迪和北汽集團。當時的官方介紹稱，截至2025年4月，卓馭成行平臺已有20余款車型量產，還有30多款車型即將量產落地。

組織能力重構。今年，卓馭重點建設銷售與商務能力，引入具有博世與華為背景的新銷售負責人，重整銷售體系。

全球化布局啟動。今年9月，慕尼黑車展期間，卓馭正式發布歐洲戰略，要以德國為起點建立本地化運營體系，尋求新的增長曲線。

在此之下，卓馭科技能夠獲得36億元戰略投資自然意義非凡。隨著一汽戰略投資的落地，卓馭科技有望在業務上進一步綁定一汽，加速技術方案的規模化落地。

然而，卓馭在深度綁定一汽的同時，如何繼續維持與其他車企合作的“中立性”，避免引發客戶顧慮，也會是其未來發展中的關鍵考驗。

當然，如果卓馭能與一汽合力持續打造“爆款”產品，建立“強技術”標簽，以上自然不會是大難題。

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       原文標題 : 卓馭獲一汽36億重金押注：“最優解”還是“危險棋”