芝能智芯出品

夜里開車，如果前方地面出現(xiàn)一條光帶，把可以通行的區(qū)域標出來；遇到風險的時候，燈光直接在路面畫出提示；露營的時候，車燈還能當投影用。

這些變化，在問界、蔚來等產(chǎn)品上非常普遍，現(xiàn)在的車燈已經(jīng)不僅僅是照亮前方的路。

一盞車燈，現(xiàn)在開始要談像素、控制，甚至算力？

我們這次跟星宇和星曦光的領(lǐng)導，對智能汽車的車燈進行了深度交流，車燈和車燈背后的技術(shù)，是我們本期的重點。

我們的兩位嘉賓是：

◎ 林樹棟 星宇股份副總經(jīng)理兼研究院院長

◎ 潘明清 武漢星曦光科技 系統(tǒng)集成總監(jiān)

Part 1車燈是怎么一步步變“復雜”的

以前的車燈，對普通人來說很好理解。夠亮、照得遠，配合駕駛員的轉(zhuǎn)向和剎車做提示，這就是它最主要的工作。

它是一個標準件，如果說有哪些特殊的，可能是因為和外觀設計掛鉤，大家討論的是車燈是否好看，在黑夜的道路上，看車燈的設計能判斷出這車是不是高級，大概多少錢，也能體會出不同品牌的設計風格。

但這兩年，變化開始明顯起來。

林樹棟在采訪里提到，現(xiàn)在中高端車型上，矩陣式LED已經(jīng)很普遍，Mini-LED、OLED這些方案也在逐步上車。

車燈里可以控制的“點”，越來越多了。從最早幾個光源，到幾十、幾百個分區(qū)，再到現(xiàn)在幾萬級的像素點，控制精細度在不斷提高。

當“點”多到一定程度之后，用法也跟著變了，比如：

◎ 可以在地面打出圖案

◎ 可以動態(tài)提示行人或車輛

◎ 可以做一些簡單的交互

慢慢地，現(xiàn)在的車燈已經(jīng)不只是照明了，而是開始承擔一部分“表達”的功能。

如果從整車來看，這個變化其實是同步的：車里是屏幕越來越多，車外，是燈開始變得更“會說話”。

在車燈變得復雜和職能的過程中，是原來的架構(gòu)（光源和驅(qū)動分開和分區(qū)控制為主）開始跟不上了。但當控制單元一下子變多以后，控制鏈路變復雜、功耗上升比較快，并且響應速度受影響。

原來車燈里面發(fā)光芯片與驅(qū)動IC的底層核心技術(shù)由海外巨頭主導，比如歐司朗（ams OSRAM）、日亞化學（Nichia）、亮銳（Lumileds）提供光源，德州儀器（TI）、恩智浦（NXP）等提供驅(qū)動芯片。

在中國快速變化的需求和技術(shù)迭代下出現(xiàn)了變化。

Part 2汽車Micro-LED難在哪一步

Micro LED是LED領(lǐng)域的新興的車燈技術(shù)，在一些高端車型得到應用。

 Micro LED具有無需背光、光電轉(zhuǎn)換效率高、亮度驚人（可達100萬尼特以上）、對比度優(yōu)異（大于104:1）、響應時間在納秒級等特點。

通過薄膜化、微小化和陣列化技術(shù)的精妙運用，Micro LED體積的大幅縮減，在像素控制上達到了前所未有的精細度。

Micro-LED這幾年大家都在說，但真正卡在哪里，其實說清楚的不多。

這次采訪里，潘明清講得比較直接：現(xiàn)在最難的一步，不是我們理解的芯片設計和封裝，這些國內(nèi)已經(jīng)有很強的產(chǎn)業(yè)基礎，是在關(guān)鍵的工藝步驟“鍵合”， 將數(shù)以萬計甚至百萬計的微米級GaN發(fā)光像素，精準、無損地與硅基CMOS驅(qū)動電路結(jié)合。

這里有幾個現(xiàn)實問題：尺寸非常小，對準要求很高；數(shù)量非常多，一次就是幾萬甚至更多 ；材料還不一樣，工藝窗口比較窄�？绮牧象w系的“異質(zhì)集成鍵合”，對平整度、對準精度和界面物理特性的要求極其苛刻。 

結(jié)構(gòu)上也有變化，以前是光源在上面，驅(qū)動在旁邊；現(xiàn)在是把驅(qū)動直接放在像素陣列下面。

這樣一來，釋放了Micro-LED 對比度、 響應和 帶寬的這些指標也就跟著上來了。

DLP大燈大家也知道，之前也是很貴的車燈激素后，需要極其耗電的微鏡翻轉(zhuǎn)和復雜光源。相比較而言，Micro-LED是自發(fā)光，且只點亮需要的像素，綜合功耗有大幅降低。

使用Micro-LED技術(shù)以后，光機系統(tǒng)省去了傳統(tǒng) DLP 方案中體積龐大的數(shù)字微鏡與復雜光學組件，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊輕量化，整車造型設計可以有更大的自由度。Micro-LED 的像素密度實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，可以投射出的路面圖像清晰度也有顯著提升。

從車燈設計來看，底層技術(shù)會影響系統(tǒng)設計，想要做出更高級的車燈已經(jīng)不是單個環(huán)節(jié)能解決的了。

在采訪中，星宇提到，他們現(xiàn)在的組合是：

◎ 星宇做整燈和場景 

◎ 芯聯(lián)集成做芯片制造 

◎ 九峰山做材料和工藝 

三家合作把這個看成一個“類似IDM的方式”。

可以理解成，環(huán)節(jié)之間的影響變多了。比如：

◎ 光學設計一改，芯片結(jié)構(gòu)可能要跟著調(diào) 

◎ 芯片一調(diào)整，封裝方式也會變化 

◎ 工藝一變，良率又會受影響 

如果還是按接口分開做的，整個迭代速度很慢，因為這是互相牽制的。如果還是完全分開推進，溝通成本會很高，周期也很難壓縮。

潘明清在采訪中提到，現(xiàn)在把設計、制造和封裝盡量放在一個體系里，可以把開發(fā)周期從三四年壓到一兩年。

Part 3成本這件事，什么時候會變

Micro-LED一直有一個現(xiàn)實問題：貴。

但在這次交流里，星曦光給了一個比較明確的判斷：如果做到規(guī)�；�量產(chǎn)，萬級像素的智能車燈，整體成本有機會做到現(xiàn)在DLP方案的一半以下。

用晶圓級制造替代一部分傳統(tǒng)封裝，提高良率，縮短流程。如果這一點能夠?qū)崿F(xiàn)，原來只在高端車型上出現(xiàn)的這些功能，會慢慢往下走。

在采訪中，星曦光也提到，接下來會往AR-HUD、透明顯示，甚至光通信這些方向去做。利用Micro-LED極高的刷新率，我們正在布局可見光通信（Li-Fi），未來車內(nèi)的海量數(shù)據(jù)（如高清電影、AI算力交互）將通過光束進行瞬間傳輸。

車燈只是其中一個入口，光，將成為汽車AI時代的物理中樞。

小結(jié)

為什么一盞車燈，現(xiàn)在要談技術(shù)底層，車燈從照明開始，一步步往更細的控制、更復雜的功能走，最后走到了今天這個階段。全能、無界、智聯(lián)。對于普通消費者來說，最直觀的改變是——“讓光學會說話”。

車燈還是那個車燈，但做的事情，已經(jīng)不太一樣了。

       原文標題 : 一盞車燈，能做成多高級？