純視覺還有活路嗎？激光雷達白菜價之后，路線之爭更熱鬧了

8295智艙+激光雷達+8650智駕，這套組合放在一輛純電動車型時，你覺得定價會是多少？

過去單一項激光雷達可能都只會出現在30萬以上的車型上，但大家都知道這兩年新能源市場卷，所以猜15萬上下也是合情合理的。但剛剛上市的零跑A10，在搭載了以上配置的前提下，價格直接下探到了8.68萬。即便身邊都是常年混跡汽車圈的人，也都還是被震驚了一下。

其實單看零跑A10的定位，放在這樣一家一直貼著“成本殺手”標簽的車企身上，這樣的價格也不奇怪，關鍵是禾賽的128線激光雷達、高通8650芯片、城區智駕被塞進了一臺不到9萬的車里，這意味著高階智能駕駛輔助正在以肉眼可見的速度變便宜，也意味著車企們下一個瘋狂內卷的戰場，很可能就落在這顆小小的激光雷達上。

從“看得見”到“看得清”，高線束到底有沒有用

在聊內卷之前，得先弄明白一件事：激光雷達到底是用來干嘛的。

簡單來說，它就是輔助駕駛系統的眼睛。依靠純視覺的攝像頭在遇到強光、逆光、雨霧天會收到影響，毫米波雷達會看不太清形狀，但激光雷達不受光線影響，能精準測距，還能把障礙物的輪廓描得清清楚楚。正因如此，除了堅持純視覺路線的特斯拉，絕大多數車企都選擇了給車裝上激光雷達。

既然要裝，那就得比誰看得更遠、更清楚。這就引出了激光雷達的核心指標之一：線束。線束越多，點云越密，看到的東西也就越細。

例如華為發布的896線激光雷達在宣傳時就舉過一個例子：55米開外，192線只能看出有個東西在動，而896線能看清那是個人在遛狗，甚至能看到狗尾巴在搖。另一個數據是，120米外能識別出14厘米高的障礙物，這個高度剛好卡在大多數乘用車的底盤離地間隙上。

但高線束不是白送的，線束越高，對算力的要求就越高。有業內人士估算，一顆上千線的激光雷達，單是數據處理就能吃掉英偉達Orin芯片近八成的算力。這意味著為了裝這顆雷達，還得額外掏錢升級域控制器、拉高能耗，最后整車的成本和售價都要跟著往上走。

這也是為什么目前真正把上千線激光雷達裝上車的大多是尊界S800、問界M9這類豪華車型，或者Robotaxi這樣的商用車輛。前者用戶對價格不敏感，愿意為安全冗余買單；后者車本身量產不多，且運營方更看重安全而非成本。

成本下探的速度，比想象中快得多

回到零跑A10這臺車，8.68萬，128線激光雷達，這個組合才是真正值得琢磨的地方。

要知道，幾年前一顆車規級激光雷達的價格還在七八千甚至上萬元。到了2025年，隨著產業鏈成熟和規模化量產，主流產品的成本已經壓到了2000到3000元區間。速騰聚創的CEO邱純潮在去年的一次論壇上提到，最早的激光雷達一顆要賣七八萬美元，現在最低已經能做到200美元左右。

于是我們看到，激光雷達正在從高端配置變成基礎配置。就像十年前ESP還是高配車的專屬，如今幾萬塊的車上也能見到一樣。在最近曝光的一組比亞迪海鷗天神之眼B路測實車照片中，比亞迪海鷗也已搭載了激光雷達，這意味著比亞迪已把激光雷達選裝方案，正式拓展到海鷗這類入門代步車型

當一顆雷達的成本降到足夠低，車企就沒有理由不裝，尤其當競品都裝的時候，不裝就意味著在配置上落了下風。但這也帶來了新的問題。當激光雷達成為標配，消費者買車時比什么？答案自然是線束。

你128線，我192線，他896線，再后來就是上千線、兩千線。就在最近，有供應鏈消息傳出，比亞迪將要在新車型上搭載速騰聚創的EM4數字化激光雷達，這款產品支持從520線到2160線的定制化方案，最遠探測距離可以達到600米。

如果按照1080線版本計算，它的點頻能達到2592萬點每秒，能識別130米外13乘17厘米的小型物體。比亞迪早在2021年就戰略投資了速騰聚創，借著自身的采購體量，鎖定了后者約40%的激光雷達產能。通過這種深度綁定，比亞迪把單顆激光雷達的采購成本壓到了3000到5000元的區間。結合比亞迪超過256萬輛的輔助駕駛車型保有量，以及累計超4000億公里的智駕數據，研發和制造成本還在被進一步攤薄。一旦這套千線方案正式上車，高線束激光雷達的價格門檻恐怕會被拉到一個新的低位。

從拼硬件到拼體驗，中間還隔著什么

其實激光雷達這個賽道，真正值得關注的不只是線束有多高，而是這些數據最后能不能轉化成實實在在的駕駛體驗。

現在行業里有個共識，硬件同質化的速度會比想象中快。當各家都能拿到差不多的雷達、芯片，真正拉開差距的就不再是堆了多少顆傳感器，而是誰能把這些硬件的數據跟算法融合得更好。

舉個例子，同樣是一顆128線激光雷達，有的車在雨天就能穩穩當當跑城區NOA，有的車一到立交橋下就犯迷糊。區別不在于雷達本身，而在于背后的感知算法、數據閉環，以及針對復雜場景的優化。

同時問題也來了，激光雷達都降到白菜價了，純視覺還有存在的必要嗎？它會不會被激光雷達方案徹底取代？

從目前的情況看，并不一定。兩種路線并不是非此即彼的對立關系，沒有哪臺車是只裝激光雷達不裝攝像頭的，我們討論的其實是純視覺和視覺+激光雷達的區別。

激光雷達方案在低光照、強光、大霧這些特殊場景下確實有更好的冗余表現，但激光雷達在實際應用過程中會掃射大量物體，產生過多回波，信號容易混疊在一起，而且它處理的幀率遠不及攝像頭。這種信息密度大、無用信息多、吃算力的硬件，能不能跟攝像頭實現一加一大于二的效果，關鍵還得看車企的算法和算力。但既然激光雷達都這么便宜了，別人有的你沒有，那真的不太合適。

結語

零跑A10把激光雷達拉進8萬級，比亞迪又在高端車型上布局千線方案，一個很明顯的趨勢是激光雷達正在快速分層，低端走量，高端走參數，中間拼體驗。不過說到底，激光雷達的普及只是把舞臺搭好了，戲唱得好不好，還得看算法、算力和數據閉環這些臺下的功夫。

激光雷達的內卷，只是智駕競爭的一個側面。真正的決賽，還在后面。

       原文標題 : 從“奢侈品”變“白菜價”，激光雷達正在經歷什么？