2025智駕淘汰賽：高階爭奪技術話語權，中階成銷量生命線
作者 |王博 編輯 |德新 2025年的元旦還未到來，以比亞迪為代表的自主品牌車企已經扣響了新年車市的發令槍。 上周HiEV報道了比亞迪大舉進軍中階智駕量產的消息。在最近一個批次中，其定點了約20款車型，包含J6E、J6M、OrinN等多個平臺，意在實現10萬元以上車型標配中階智駕
IIHS研究：車速疊加車輛高度，加大行人碰撞風險
當發生車輛和行人的碰撞事故時，車速越快，行人受到嚴重傷害的可能性就越大。日前，IIHS（美國公路安全保險協會）研究發現，除了車速，撞擊車輛的高度也會加劇行人的傷害風險，尤其是車頭更高的車輛，高速碰撞的風險會進一步增加
恩智浦2.425億美元收購 Aviva Link，有什么意義？
芝能智芯出品恩智浦（NXP）宣布以 2.425 億美元全現金收購 Aviva Links，這是一家專注于汽車 SerDes 聯盟 (ASA) 標準的先驅企業，旨在推動軟件定義汽車（SDV）的網絡架構升級
全新高爾夫，“智潮小鋼炮”來啦！！！
鋰電公社消息：2024年11月，一汽-大眾全新高爾夫家族正式煥新上市。 新車共推出四款車型，官方指導價12.99萬-20.99萬元。 作為全球銷量超3700萬輛的"傳奇車型"，這次高爾夫帶來了全方位升級，打造出更具科技感的"智潮小鋼炮"
八年時間，小馬智行講述如何成長為“中國版Waymo”
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 成功在納斯達克掛牌上市近一個月后，小馬智行終于有時間對外慢慢講述八年創業故事。 12月24日，小馬智行舉行Robotaxi媒體溝通會，小馬智行副總裁、Ro
ICT巨頭，攪動國內中大型SUV市場
導語 Introduction 這場劇變，不過剛剛拉開帷幕而已。 作者丨Poinko 責編丨曹佳東 編輯丨何增榮 大家還記得自己第一輛車么？ 二十多歲的時候，考慮到工作需要也好、為了生活方便也罷，反正是需要一臺小車代步
傳在華獨資建廠，雷克薩斯比當年的特斯拉相比如何？
近日，有媒體報道稱，豐田汽車決定在上海建立一座全新的電動汽車生產工廠，主要生產雷克薩斯。不同于以往外資車企進入中國市場，雷克薩斯將選擇單獨建設并運營的方式。這顯然是在效仿特斯拉。 關于雷克薩斯國產的消息已經傳了十多年，如今只是版本更新了
10萬元汽車市場即將打響“智駕戰”，你準備好了嗎？
價格戰未平，智駕戰又起 正文 當百度用不是那么體面的方式離開造車牌桌時，給人們留下了一個思考：以智駕起家的車企，真的已經沒有出頭之日了嗎？ 在當年百度官宣造車后，其CEO李彥宏就直言，百度希望第一時間將先進的智駕技術推向市場，給用戶帶來最好的體驗
車企接連下場，飛行汽車怎么又火了？
導語 Introduction 飛行汽車的市場前景很大，但就目前的行業現狀，要想完成體系化運作，一切哪有那么容易。 作者丨曹佳東 責編丨曹佳東 編輯丨何增榮 2024年走到今天，當行業內卷的程度超出所有人想像，如何在有限的空間內尋求突破，儼然成了各個企業不得不面對的新課題
iCAR V23退定風波能否說明，靠顏值噱頭iCAR吸引不了年輕人？
iCAR是奇瑞汽車推出的新能源汽車品牌，或者說是奇瑞汽車旗下的造車新勢力品牌。在車型定位上，主要是針對年輕消費群體造個性化的純電動車。 首款車型iCAR 03是在今年2月正式上市的，起售價10.98萬元，定位是緊湊級純電動SUV
中國汽車，又攢了一個大局！
作者：文雨，編輯：小市妹當智能化成為汽車的核心競逐點，接受大型科技公司的改造似乎就成了車企普遍的宿命。繼華為點石成金賽力斯之后，11月29日，力帆科技發生工商變更，曠視科技創始人印奇已正式接任公司法人和董事長
Robotaxi半途而廢，通用汽車打的是什么算盤？
導語 | Lead前不久，特斯拉高調宣布進軍Robotaxi，而通用汽車近日卻宣布退出這個領域。要知道，通用汽車旗下的Cruise已經在美國多個城市開展了Robotaxi的商業化運營。未來，Robotaxi何去何從，能否真正實現商業化，這存在不確定性
巨頭疲軟 行業內卷，極越為誰而“亡”？
在上海嘉定葉城路1688號的極越辦公樓里，最顯眼的位置上，寫著一句話：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。” 本以為這句話是公司的企業愿景，未曾想這原來是命運的嘲弄
價值52億的激光雷達小作文！說特斯拉自研！禾賽、速騰暴漲！
北京時間12月18日，美股上市的禾賽（HSAI.NASDAQ）大漲36%，港股上市的速騰聚創（2498.HK）大漲18%。 原因是在X（前推特）上的一個小推文，一個名為“AIphaSen
拆分完成，華為車BU或明年1月啟動運作
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊2025年第一天，華為車BU或將完成獨立。 近日，據多家媒體報道稱，華為智能汽車解決方案業務單元（以下簡稱“車BU”）的分拆工作即將完
2024年汽車十大技術趨勢盤點：智能化成了潮水的大方向
歷史上從來沒有一個時期會有如此密集的創新。 從7月到11月，國內市場的新能源滲透率連續五個月均超過50%，傳統燃油車已經成為少數人的選擇。在今年一整年中，各大主流車企輪番上場，在新能源市場加大投入，而當中確實不乏競爭力極強的新能源產品
“策略性進站”，保時捷硬派掌門尋找在華答案
對于保時捷來說，當下無疑面臨著進入中國市場以來最為嚴峻的挑戰。 “60萬的市場該如何打造成功的純電豪華品牌？”剛剛接任接任保時捷中國區“掌舵者”位置101天的潘勵馳，向媒體拋出了一個他認為價值百萬美元的問題
獨家｜飛凡重啟RC7，上汽華為合作接近落地
不止蔚來、小米想追著Model Y打，上汽和華為也想。 多位接近上汽集團的消息人士向路咖汽車透露，上汽集團旗下的新能源汽車品牌飛凡汽車計劃用華為方案重啟內部代號為ES37的新車項目。 這款命名為飛凡RC7的中型純電SUV在今年5月公布了申報信息，原計劃于今年內亮相及上市
聽說，中國車市只有三條“護城河”
導語 Introduction 比亞迪的規模效應，華為的智能化，小米的營銷。 作者丨崔力文 責編丨崔力文 編輯丨王 越 此刻，2024年已經臨近尾聲。 如果要用幾個詞形容即將過去這365天的中國車市，我給出的答案儼然集中在：顛覆與魔幻
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