百度喊出Robotaxi新口號：1億營收、1億利潤！
北京時間4月19日，百度Apollo成立七周年，23年上任的百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬，發了“Apollo七周年：曙光已現，奮勇前行”的內部信（全文附在文章最后）
做生意不掙錢？博世也犯了難
導語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業進程如此之快，發生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多
這是智能駕駛大爆發的一周，也是主流車企陸續跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產不如合資，進入新能源時代之后隨著銷量逐漸攀升，又進入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國內智駕企業必須追上的新主場
前言： 在剛結束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數量作為核心競爭指標，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領域停步，他們迅速將競爭焦點轉
大眾終于醒悟，打不過就趕快加入
打不過就加入。 中國新能源汽車頂著輿論壓力向上發展，站在行業領先地位，以先進的新能源技術為矛，刺穿傳統汽車多年建立的技術和市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利
抱華為大腿，廣汽為什么？
廣汽和華為即將達成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機系統的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經上市了
德國車企為何對中國市場倍加重視
4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業高層對同機訪華的代表團席位爭奪非常激烈。德國經濟代表團包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業的高管，陣容強大
毫末智行的“獨立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動駕駛公司毫末智行，即將迎來一場大考。 近日，晚點Auto報道稱，長城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計劃落地三款車型。
從汽車到汽車機器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創 編輯丨程心 20世紀50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報道，特斯拉首席執行官馬斯克在內部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發展，某些領域的角色和工作職能出現了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業家帶著舒爾茨訪華？ 在德國總理訪華的話題上，中國網友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計劃陸續完成
極越夏一平搬來李彥宏當救兵
撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術，是讓人羨慕的富二代
一座縣城，撬開了中國房車走進世界的大門
作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞，很可能是中國房車“征服”全球的第一站。近年來，隨著戶外露營悄然走熱，房車（含露營車）也開始走入許多中產家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導
激進與克制，沈子瑜執掌億咖通的藝術
作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標是扮演華為車BU的增量部件供應商角色。 縱觀吉利旗下，推進智駕最快的是陳奇團隊，作為前華為自動駕駛研發部部長，陳奇負責極氪的自動駕駛自研工作
穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉型最大的絆腳石。 3年前，站在行業變革的十字路口，技術慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發布了旗下全新純電動車品牌“e:N”
朔爾茨訪華：中德互利合作是機遇不是“風險”
中德產業鏈供應鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風險”，而是雙方關系穩定的保障、開創未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經貿交流是其首要目標。
全新哈弗H6官圖發布：如果巔峰留不住，那就重走來時路？
各位，還有人記得巔峰時期的哈弗H6么？巔峰時期的哈弗H6，單月銷量達到了8萬多輛，這個成績，無論是合資競品還是國產車競品，至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國品牌車型
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