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侵權投訴

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騰訊救不了微盟

“ 路徑依賴拖壞了微盟。 從廣義的概念上看,只要能夠為企業提供云計算及軟件結合的服務,就算得上是SaaS企業。所以,在這個行業中尋找合適的投資標的,一定不能忽視阿里、百度、騰訊和美團等大廠的威力

通信 | 2023-04-03 16:00 評論

盈利雙降,東風集團轉型的路該如何走?

當東風發布財報后,外界才對其3月一系列動作的原因,有了才較為具體的感知。 近日,東風集團發布2022年度財報,財報內容顯示,去年東風集團營收926億元,與2021年相比,下滑了18%;毛利為882.

新能源汽車 | 2023-04-03 15:44 評論

“出道”5年仍無名,合創汽車靠資本輸血到何時?

圖片來源:Unsplash 在經歷了股權變更、升級改名后,一直沒什么聲量的合創汽車,最近似乎變得“高調”了起來。 今年,合創汽車先是發力快充補能板塊,打造極速充電新生態

新能源汽車 | 2023-04-03 15:26 評論

蔚來與文燦合作,新能源車企的降本逐效之路仍需加速

從年初到現在,無論是新能源車企還是傳統車企,這場多方因素推動下的價格大戰已持續3月有余。而越是進行到后面,對“價格戰的本質是成本競爭”這句話的感觸也越深,尤其是造車新勢力,在“被迫”降價,以及尚未盈利的壓力下,不得不選擇加快降低成本的速度

新能源汽車 | 2023-04-03 15:21 評論

拆除“HUAWEI問界”物料,不能再提華為汽車,華為“上車”路在何方?

從踏入汽車領域開始,華為就一直強調不造車,只是幫助車企造好車,不過如今面對越來越卷的新能源汽車市場,華為深度合作的問界除了降價搶市場以外,更是打出了“HUAWEI問界”宣傳標語,正當余承東想借著華為品牌力大肆收割市場的時候,任正非卻給余承東踩了一腳剎車

新能源汽車 | 2023-04-03 15:17 評論

任正非對華為“不造車”已經堅持了8年

《港灣商業觀察》李鐳 相比起2022年的業績表現,“華為不造車”的確定性繼續不做令外界頗為關注。 從各路諸侯狂飆造車到如今價格戰打響與持續“燒錢”的無底洞,幾年時間,圍繞著造車的商業故事絡繹不絕

新能源汽車 | 2023-04-03 15:13 評論

Keep再闖IPO,依舊難逃一地雞毛

文|小魔丸 來源|博望財經 3月28日,Keep再次更新并遞交招股書,向港股發起沖擊。 根據招股書來看,,2022年,Keep公司營收達22.1億元,同比增長36.6%,2022年的調整后凈虧損為6.67億元人民幣,同比虧損收窄19.3%

通信 | 2023-04-03 15:09 評論

李書福親自站臺魅族車機首發,這是要和華為掰手腕了?

好用的統統搬上車。 作者 | 萬博 魅族手機被李書福收入囊中之后的首次新品發布會,完美詮釋了什么叫“有錢了真的能為所欲為”。 3月30日晚間,長達兩個多小時的發布會,不僅請來鋼琴家郎朗三度上臺演奏,還有李書福親自蒞臨站臺發表開場演講

新能源汽車 | 2023-04-03 14:50 評論

Vidda逼宮,投影行業流明大躍進終結

文/王肖逸 編輯/cc 2023年3月,海信旗下Vidda三色激光投影新品推出,值得一提的是,盡管是2023年的新品,Vidda此次推出的旗艦C1S僅為1600ANSI流明。Vidda還公布了其在尚未正式實行的CVIA新標準下的測試亮度,同樣為1600CVIA流明

顯示 | 2023-04-03 14:40 評論

兵慌,威馬亂

導語 Introduction 威馬汽車還有機會嗎? 作者丨李塵埃 責編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 赴港上市失敗、全員降薪、工廠停產、門店停擺、甚至被官方點名……屋漏偏逢連夜雨的威馬汽車,在近日又面臨了新的困境

新能源汽車 | 2023-04-03 14:22 評論

余承東回應爭議:問界生態聯盟本質沒變,多車企合作產品不重疊

華為仍會合力建設生態聯盟,把車廠產能資源充分利用,組合成完整產品系列。作者 | 章漣漪盡管身處漩渦之中,余承東依然敢說。4月1日,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中

新能源汽車 | 2023-04-03 14:08 評論

貨拉拉沖擊港股,不必急于在第二增長曲線找故事

撰文/花不缺 來源/趣識財經 人類的悲喜并不相通,企業也是。 3月28日,貨拉拉,向港交所提交招股書。根據第三方數據,按2022年上半年閉環GTV(總交易金額)計,貨拉拉是全球最大的物流交易平臺,市場份額43.5%

物聯網 | 2023-04-03 14:02 評論

中車時代電氣:軌交扛天險,老炮換新顏

時代電氣于北京時間 2023 年 3 月 30 日晚的長橋港股盤后發布了 2022 年年度財報(截止 2022 年 12 月),要點如下: 1、整體業績:中車時代電氣四季度實現收入 71.58 億元,同比增長 8.5%,公司收入增長主要來自于新興裝備業務的帶動

智能汽車網 | 2023-04-03 13:53 評論

造車或者不造車,都是為了華為

導語Introduction如果把這一幕解讀為“宮斗”,那格局也未免也太窄了。作者丨林登萬責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”

新能源汽車 | 2023-04-03 12:00 評論

昔日巨頭諾基亞“東山再起”,一年躺賺幾千億

“你敢信嗎?人們都以為倒閉了的諾基亞,非但沒有死,而且活得很快樂。不再賣手機的諾基亞,搖身一變成為全世界最賺錢的科技公司之一,一年躺賺幾千億。” 作者/凌凌柒 還記得那

光通訊 | 2023-04-03 11:55 評論

Keep再闖IPO,會員留存率跌破70%

“運動科技第一股”來了?3月28日,線上健身平臺的運營方、北京卡路里科技有限公司(下稱“Keep”)更新招股書,再次闖關港股IPO。Keep是一家在線健身平臺,主要產品包括在線健身內容、智能健身設備和配套運動產品

通信 | 2023-04-03 11:41 評論

三年之后又三年,任正非喊停造車背后的是非曲折

“明明說好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大。” 每當華為是否親自下場造車的新聞在市場上喧囂不停的時候,筆者的腦海里總是浮現出《無間道》里的這句臺詞。 早在2017年,華為造車的話題就成為了汽車行業的討論焦點

新能源汽車 | 2023-04-03 10:30 評論

強生主動放棄“百億金礦”,全球第一大藥廠的取舍

花費九年時間研發,開展了十幾項臨床試驗、上萬名受試者入組、投入研發費用數十億美元,這是強生對于RSV疫苗的下注。 如果一切順利,憑借著還算不錯的臨床數據,一兩年之后強生的RSV疫苗大概率也能夠獲批上市,為強生帶來數十億美元的收入

醫械科技 | 2023-04-03 10:07 評論

紅星美凱龍的第三個十八年,困于房地產

文|螳螂觀察 作者| 青月 美國學者庫茲涅茲、Wenzlick、Hoyt和英國學者哈里森基本都從本國房地產歷史數據中發現了18年左右的周期性規律,周期性表現為: 起步—繁榮&mdas

智能家居 | 2023-04-02 13:03 評論

美光太慘!一個季度虧160億,20年來最慘,還被中國安全審查

近日,美光發布了2023年一季度報表,數據顯示,一季度美光凈虧損高達23.12億美元,這也是美光20年以來,最慘紀錄。上一次是2003年1季度,美光虧了19.4 億美元。 面對如此慘淡的業績,美光表示接下來會繼續減少3D NAND和DRAM的產量,然后再進行裁員

電子工程 | 2023-04-02 13:00 評論
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