導｜語2022／01／23Stellantis老總嘴里說著不要，身體卻很誠實。記者丨Barosaurus責編丨羅超編輯丨朱錦斌哪怕是初入汽車行業的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內容——“電動化、智能化……”
新能源汽車 | 2022-01-24 19:05 評論有人說，比亞迪注定要做國內新能源汽車的領導者，但這份沉重，比亞迪或許并不愿意擔負。年關將至，各路車企開始發布年度銷量海報和營收數據，那些情理之中，意料之外的銷量數據似乎不再變得那么沉重，對于那些對未來市場有著更遠野心的車企而言，當下的自己只是臥薪嘗膽，厚積薄發的力量才是他們的快感
新能源汽車 | 2022-01-24 19:04 評論＠科技新知 原創作者丨王思原 編輯丨伊頁“我們現在賬上還有幾十億現金存著，是安圣給我們的。”任正非回憶起那次寒冬時說道。2000年，急劇膨脹的互聯網讓電信業變得瘋狂。“光通信狂人”羅世杰所在的北電網絡在當年僅靠賣網絡設備就撐起了300億美元的銷售額
太陽能光伏 | 2022-01-24 19:02 評論換電服務模式無疑超出了本身的價值設定。可謂是一舉多得，意義深遠。新能源車從推廣到形成規模化產業歷經了十幾年的發展，尤其近兩年，掀起了替代燃油車的浪潮。作為新能源車最核心的零部件，鋰電池同樣迎來了高速增長期
新能源汽車 | 2022-01-24 19:02 評論01實力入選合肥廬陽區種子獨角獸企業四相科技助推地方新經濟發展2022年1月14日上午，合肥廬陽區發布首批高成長企業榜單，22家廬陽區企業榜上有名。作為位置物聯網概念的提出者和倡導者，四相科技入選種子獨角獸企業榜單
物聯網 | 2022-01-24 18:51 評論如果說傳統汽車的三大件為底盤、變速箱、發動機。那么智能汽車的三大件則為自動駕駛、三電系統（電池、電機、電控）、智能座艙。所以我們看到，當前進軍智能汽車的企業，都在這三塊下功夫，有些廠商是專注于某一項，比如寧德時代，專注于電池，大疆則專注于自動駕駛，也有廠商是每一項都不錯過，全部要
新能源汽車 | 2022-01-24 18:36 評論俗話說船大難掉頭，但眼下，有一艘中國汽車工業的巨輪卻正在緩緩轉向、掉頭，并漸入佳境！這艘大船就是上汽集團。1月7日，上汽集團發布了自己的年度銷量業績：·整體銷量：整車批發銷量達到546．4萬輛，連續1
新能源汽車 | 2022-01-24 18:24 評論2021年，包括上汽集團旗下自主品牌在內的多家中國汽車品牌海外銷量均創下新高，中國品牌“國際化”已是大勢所趨。然而適逢疫情的特殊時期，整車物流及交付問題日益凸顯。“我們拿歐洲市場做過一個比較”，上汽集
新能源汽車 | 2022-01-24 18:17 評論導｜語2022／01／23以奇瑞為代表的中國汽車品牌正在成長為世界級品牌。記者丨楊晶責編丨羅超編輯丨朱錦斌2021年已落下帷幕，在疫情、芯片短缺及原材料價格大幅上漲的影響下，全球汽車市場遭遇寒冬。而中國車市卻逆勢上漲，一些自主品牌在海外市場也有所建樹
新能源汽車 | 2022-01-24 18:09 評論團車網CEO聞偉日前在接受媒體采訪時表達了這樣的觀點：“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18－24個月
新能源汽車 | 2022-01-24 17:08 評論文字：二哥頭編輯：魚魚魚2021年，新能源汽車在中國市場迎來首個小爆發，按照工信部的消息，去年新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增加1．5倍。新能源賽道上的火熱自然也讓我們聯想到中國品牌的表現，蔚小理等新勢力暫且先按下不表，我們更期待的是傳統主機廠在這輪變革中的表現，比如長安汽車
鋰電 | 2022-01-24 17:03 評論（文／余外軍 編輯／婁兵）歷經三年調整期后，長安汽車集團2021年銷量為230萬輛，同比增長14．8％，這也是該集團連續兩年銷量突破200萬輛。其中，長安系中國品牌乘用車2021年全年銷量約為120萬輛，同比增長23．1％
新能源汽車 | 2022-01-24 16:12 評論雖然已經到了2022年，但全球芯片短缺的問題依然沒有得到緩解，甚至不少車企再次頻繁停產的情況。近日，日本豐田汽車宣布將于今年2月暫停愛知縣元町工廠等日本國內8家工廠及11條生產線的生產。由于停產，豐田汽車原定計劃2月份在國內外70萬輛的新車產量將減少大約15萬輛
新能源汽車 | 2022-01-24 16:06 評論昨天，突然有媒體報道稱，著名的國產手機廠商魅族，或要賣身給著名的車企吉利集團了。后來吉利與魅族都進行了回應，但雙方均沒有否認，也沒有承認，可見這事并不是空穴來風，或許是因為事情還沒有最后敲定而已。想必過不了多久，事情會有進一步進展，到時候傳出的就會是確定的消息了
新能源汽車 | 2022-01-24 15:45 評論當陸克平三次跨界光伏皆黯淡收場，坊間有了這樣的調侃：“毛紡巨子”卻總有一個光伏夢。2006年，陸克平就帶領江蘇陽光（600220）進軍光伏行業，不得不說，這一跨界在當時是十分有眼光的，還被冠上了“亞洲硅王”、“光伏電池之王”的稱號
太陽能光伏 | 2022-01-24 14:57 評論（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）汽車工業經過百余年的發展，如今來到了一個新的歷史時點。新變化、新挑戰，汽車制造正走向一個全新的歷史紀元。在全球減碳、謀求碳中和的大背景下，傳統內燃機車正面臨諸多挑戰，取而代之是全面電動化、混動化以及智能化的新能源車型
鋰電 | 2022-01-24 14:07 評論導｜語2022／01／23Stellantis老總嘴里說著不要，身體卻很誠實。記者丨Barosaurus責編丨羅超編輯丨朱錦斌哪怕是初入汽車行業的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內容——“電動化、智能化……”
鋰電 | 2022-01-24 13:49 評論提起北汽制造，不少人都是一副怒其不爭的模樣。北汽制造廠是玩越野出身的，從1963年中國第一輛越野車BJ210輕型越野車問世，到在軍／民乃至出口市場都極其受歡迎的BJ212，都為其奠定了絕佳的發展基礎和方向
新能源汽車 | 2022-01-24 12:04 評論1月18日，作為全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代，在舉行的發布會上官宣了全新換電品牌——EVOGO，翻譯成中文就是樂行換電，這也就意味著寧德時代將正式進軍“車電分離”的時代，這個樂行換電的方案由電池塊、應用程序以及電池更換站等組成
鋰電 | 2022-01-24 11:23 評論有人說，比亞迪注定要做國內新能源汽車的領導者，但這份沉重，比亞迪或許并不愿意擔負。年關將至，各路車企開始發布年度銷量海報和營收數據，那些情理之中，意料之外的銷量數據似乎不再變得那么沉重，對于那些對未來市場有著更遠野心的車企而言，當下的自己只是臥薪嘗膽，厚積薄發的力量才是他們的快感
鋰電 | 2022-01-24 10:46 評論
