在自動駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測能力、對運動目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬個、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點云，毫米
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-27 13:36 評論在自動駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測能力、對運動目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬個、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點云，毫米
激光 | 2026-02-27 10:12 評論自動駕駛系統(tǒng)能否穩(wěn)定、安全地工作，關(guān)鍵在于它能不能持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)改進(jìn)。自動駕駛系統(tǒng)并不是靠一個寫好的程序就能一直用下去的，它在運行過程中會經(jīng)常遇到“看不懂”或“判斷錯”的情況。如果無法將這些在實際駕駛
新能源汽車 | 2026-02-25 14:41 評論自動駕駛感知技術(shù)在過去幾年中經(jīng)歷了很大的變化，從最初的二維圖像檢測到鳥瞰圖投影，再到如今備受關(guān)注的占用網(wǎng)絡(luò)，感知技術(shù)的提升，讓自動駕駛的能力越來越強(qiáng)。 占用網(wǎng)絡(luò)的核心邏輯在于將車輛周圍的三維空間劃分成
新能源汽車 | 2026-02-25 14:39 評論大家好！我是不言，這是我的第196篇原創(chuàng)文章。 前天聊了激光振鏡的基本工作原理，今天我們來聊一聊2D振鏡和3D振鏡的區(qū)別。 這是一個非常核心的設(shè)備選型問題。 2D振鏡和3D振鏡的根本區(qū)別在于 ?“能否
鋰電 | 2026-02-25 11:46 評論車載攝像頭在自動駕駛中，就像是“看見世界”的眼睛，其主要任務(wù)是把外界的光學(xué)信息轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能理解的像素數(shù)據(jù)，再通過一系列算法，從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置、如何運動、可能想做什么”這類高
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-25 11:14 評論世界模型經(jīng)歷了系統(tǒng)動力學(xué)階段（1960年～2000年）、認(rèn)知科學(xué)階段（2001年～2017年）、深度學(xué)習(xí)階段（2018年至今），但將其應(yīng)用到自動駕駛汽車上，還是近幾年才提出的。那世界模型是自動駕駛落地
新能源汽車 | 2026-02-25 11:14 評論當(dāng)自動駕駛汽車在城市道路、鄉(xiāng)間小路或石子路面行駛時，感知系統(tǒng)的穩(wěn)定性會面臨前所未有的考驗。這種考驗不僅源于環(huán)境光照的變化或障礙物類型的增多，更來自于車輛與路面交互時產(chǎn)生的物理震動和姿態(tài)劇烈波動。 顛簸
人工智能 | 2026-02-25 10:27 評論不知道大家看到激光雷達(dá)探測到的點云時，有沒有注意到一個現(xiàn)象，那就是在三維點云圖像中會有一個圓形的“真空帶”中心。 無論車輛周邊的交通環(huán)境多么復(fù)雜，點云圖中靠近汽車底盤和車身周圍幾米的范圍內(nèi)，是沒有任何
激光 | 2026-02-25 10:24 評論在自動駕駛系統(tǒng)里，數(shù)據(jù)處理的實時性并不是一個抽象的技術(shù)指標(biāo)，而是直接決定車輛“來不來得及反應(yīng)”的關(guān)鍵能力。道路環(huán)境變化極快，前車急剎、行人突然橫穿、旁車并線等情況經(jīng)常出現(xiàn)，這些情況一般只會給系統(tǒng)幾十毫
新能源汽車 | 2026-02-25 10:21 評論車載攝像頭在自動駕駛中，就像是“看見世界”的眼睛，其主要任務(wù)是把外界的光學(xué)信息轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能理解的像素數(shù)據(jù)，再通過一系列算法，從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置、如何運動、可能想做什么”這類高
傳感器 | 2026-02-25 09:37 評論最近在和大家聊純視覺自動駕駛能否識別3D圖像時，有小伙伴提問，純視覺自動駕駛能否識別出高透明玻璃墻，今天智駕最前沿就和大家簡單聊聊相關(guān)內(nèi)容。 當(dāng)然，在開始今天的話題前，還是想申明下，在常規(guī)駕駛場景下，
人工智能 | 2026-02-25 09:35 評論世界模型經(jīng)歷了系統(tǒng)動力學(xué)階段（1960年～2000年）、認(rèn)知科學(xué)階段（2001年～2017年）、深度學(xué)習(xí)階段（2018年至今），但將其應(yīng)用到自動駕駛汽車上，還是近幾年才提出的。那世界模型是自動駕駛落地
人工智能 | 2026-02-25 09:32 評論在我們?nèi)粘ｉ_車時，別人想要超車，只要確認(rèn)后方、旁邊有沒有車，打個燈、稍微加速、換個車道就完成了。這一動作乍一看非常簡單，但對自動駕駛汽車來說，這個過程需要多方協(xié)調(diào)。 自動駕駛車輛要完成超車動作，必須經(jīng)
人工智能 | 2026-02-24 18:51 評論當(dāng)我們看一張照片時，可以通過肉眼自然地判斷照片中的物體遠(yuǎn)近，這種對于空間和距離的感知，對于人類來說是本能，是從幼兒時期開始就形成的一種能力。 對于自動駕駛汽車來說，為了能更好地辨別路況，也需要類似的能
新能源汽車 | 2026-02-24 16:42 評論近日，中國智造在激光醫(yī)療領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了原創(chuàng)性突破，為炎癥相關(guān)疾病的非藥物治療開辟了全新賽道。 當(dāng)全球 2.62 億哮喘患者仍受困于藥物依賴與副作用，當(dāng)傳統(tǒng)治療難以突破 “治標(biāo)不治本” 的瓶頸，鋒邁團(tuán)隊聚焦
醫(yī)械科技 | 2026-02-24 11:45 評論對于自動駕駛汽車來說，“看”世界的方式不只有一種，一般情況下，會有多個傳感器用來感知交通環(huán)境，常見的傳感器有激光雷達(dá)（LiDAR）、攝像頭、毫米波雷達(dá)、慣性測量單元（IMU）等等。這些傳感器各自以不同
光學(xué) | 2026-02-13 14:59 評論在自動駕駛系統(tǒng)里，激光雷達(dá)被視為最重要的感知硬件，其通過激光探測前方路況的具體情況，并生成三維信息。正因為它看得“準(zhǔn)”，圍繞激光雷達(dá)的技術(shù)路線一直是自動駕駛領(lǐng)域長期爭論的話題。其中ToF和FMCW這兩
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-13 14:53 評論大家好！我是不言，這是我的第195篇原創(chuàng)文章。 激光振鏡（又稱為掃描振鏡或Galvanometer Scanner）是激光加工設(shè)備中的一個核心光學(xué)執(zhí)行部件。它本質(zhì)上是一種通過受控電流來驅(qū)動鏡片進(jìn)行高速
激光 | 2026-02-13 14:52 評論在自動駕駛系統(tǒng)中，激光雷達(dá)作為重要的感知硬件，成為了很多車企的主要選擇。激光雷達(dá)雖然可以獲得環(huán)境的深度信息，但在灰塵較多的環(huán)境下，會出現(xiàn)返回信號被大量散射和衰減、點云中噪聲激增且分布無規(guī)律、目標(biāo)輪廓模
傳感器 | 2026-02-13 14:51 評論
