在自動(dòng)駕駛的技術(shù)版圖中，感知系統(tǒng)始終是車輛決策的核心依據(jù)。為了讓車輛在復(fù)雜的交通流中精準(zhǔn)避障，需要為其裝載各種傳感器，其中激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是較受關(guān)注的兩種硬件。 由于傳感器的工作特性，在雨霧天氣下
激光 | 2026-03-19 16:15 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第205篇原創(chuàng)文章。 輥壓是鋰電池極片制造中的核心工序，其參數(shù)控制直接決定了極片的微觀結(jié)構(gòu)、機(jī)械性能和最終電芯的一致性、能量密度及安全性。從工程的視角來看，輥壓絕不僅是“壓薄
鋰電 | 2026-03-19 11:07 評(píng)論隨著高級(jí)輔助駕駛功能越發(fā)完善，高速NOA、城市NOA的使用已經(jīng)較為普遍，這其中離不開VLA（視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型的推動(dòng)。 VLA大模型的出現(xiàn)，也標(biāo)志著行業(yè)正式從“感知識(shí)別”邁向了“理解決策”。以前的
人工智能 | 2026-03-19 10:47 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)版圖中，感知系統(tǒng)始終是車輛決策的核心依據(jù)。為了讓車輛在復(fù)雜的交通流中精準(zhǔn)避障，需要為其裝載各種傳感器，其中激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是較受關(guān)注的兩種硬件。 由于傳感器的工作特性，在雨霧天氣下
傳感器 | 2026-03-18 10:55 評(píng)論大家好，我是不言，這是我的第203篇原創(chuàng)文章。 捏合工藝中的固含量，是決定漿料質(zhì)量及后續(xù)涂布成敗的核心工藝參數(shù)之一。它直接決定了捏合階段物料所處的流變狀態(tài)與受力方式，進(jìn)而影響漿料的分散效果、穩(wěn)定性、涂
鋰電 | 2026-03-17 11:00 評(píng)論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:27 評(píng)論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:26 評(píng)論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾
傳感器 | 2026-03-16 14:48 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)并不是線性的，其技術(shù)迭代充滿節(jié)點(diǎn)式的飛躍。在美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的六個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，L2級(jí)與L3級(jí)之間存在著一道難以逾越的鴻溝，這道鴻溝不僅界定了機(jī)器能力的強(qiáng)弱，更界定了人
人工智能 | 2026-03-16 14:45 評(píng)論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
激光 | 2026-03-16 14:42 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動(dòng)駕駛感知層級(jí)的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，在極短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
儀器儀表 | 2026-03-13 16:00 評(píng)論在自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時(shí)間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測(cè)跨越。 雖
激光 | 2026-03-13 15:58 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對(duì)特定目標(biāo)的分類與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-13 10:37 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對(duì)特定目標(biāo)的分類與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的
傳感器 | 2026-03-13 10:34 評(píng)論就在前一段時(shí)間，某品牌車語(yǔ)音控制燈光失誤的視頻在網(wǎng)上瘋傳，在深夜的高速公路上，車主只是隨口說了一句“關(guān)閉所有閱讀燈”，想要調(diào)暗車內(nèi)光線。然而，車載語(yǔ)音系統(tǒng)卻出現(xiàn)了一次致命的誤判，它不僅關(guān)掉了車內(nèi)的閱讀
人工智能 | 2026-03-11 10:48 評(píng)論在自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時(shí)間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測(cè)跨越。 雖
光學(xué) | 2026-03-10 10:08 評(píng)論自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛的時(shí)候，需要持續(xù)知道自己在哪里。這聽起來很簡(jiǎn)單，就像手機(jī)地圖顯示你當(dāng)前所在哪條街道上一樣，只是自動(dòng)駕駛汽車對(duì)位置的要求遠(yuǎn)比手機(jī)定位嚴(yán)格得多。自動(dòng)駕駛汽車不僅要知道自己現(xiàn)在在哪一
新能源汽車 | 2026-03-09 13:32 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)在過去十年中經(jīng)歷了從基礎(chǔ)輔助駕駛到高度自動(dòng)化系統(tǒng)的快速演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，技術(shù)架構(gòu)的選擇始終是決定行業(yè)走向的核心命題。傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)控等任務(wù)拆分為相
人工智能 | 2026-03-09 11:57 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動(dòng)駕駛感知層級(jí)的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，在極短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
激光 | 2026-03-09 11:55 評(píng)論當(dāng)我們談?wù)摼呱碇悄艿奈磥頃r(shí)，總會(huì)暢想這樣的場(chǎng)景：下班前給家里的機(jī)器人發(fā)一句 “晚上 6 點(diǎn)我到家，準(zhǔn)備好烤奶酪三明治，再把廚房打掃干凈”，機(jī)器人就能自主完成食材取用、食材處理、餐品制作，再到餐具清洗、
機(jī)器人 | 2026-03-08 10:10 評(píng)論
