據本田的審核員稱，高田株式會社是業(yè)內最大的安全氣囊供應商，但自從安全氣囊召回門爆發(fā)后，有業(yè)內人士向本田汽車報稱，高田一向人為操縱安全氣囊充氣裝置的測試數(shù)據。

　　美國高速公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）前主席布萊恩·奧尼爾（Brian O’Neill）在電話采訪中稱，高田的工程師刪除部分測試結果，人為地降低氣囊充氣裝置性能的變量值。高田和本田共同雇傭奧尼爾，于去年10月份開始審核工作。數(shù)日前，本田汽車率先宣稱，其發(fā)現(xiàn)高田公司測試數(shù)據造假。

　　奧尼爾稱：“我們已經發(fā)現(xiàn)數(shù)起“選擇性編輯”的數(shù)據案例，他們刪除的那些數(shù)據并非是表示負面結果的數(shù)據，只是和保留下來的數(shù)據比，顯得不夠出彩。我們發(fā)現(xiàn)交給本田的報告要比原始調查報告的內容短很多，可謂大幅縮水。”而奧尼爾所披露的數(shù)據，之前的那些調查者們卻從未提起過。

　　高田公司的測試數(shù)據存在普遍作假，其還向汽車制造商遞交大幅縮水的報告，這令高田在大規(guī)模安全氣囊召回事件爆發(fā)后為挽回用戶和確保潛在用戶方面的努力全部付之東流，令公司再次面臨信用危機，在業(yè)界留下污點。高田需要其用戶的支持，以便召回其問題安全氣囊，目前全球數(shù)量大致在1億個以上。

　　本田發(fā)言人克里斯·馬汀（Chris Martin）在郵件中說道，審核員的調查結果將作為本田汽車公司針對高田安全氣囊召回門的重要依據，我們將根據調查結果決定是否需要需要對其他安全氣囊采取召回措施。本田已公布，旗下在開發(fā)中的本田或謳歌新車型將不會再采用由高田提供的安全氣囊充氣裝置。

　　本田公司發(fā)言人Jared Levy稱：“高田之前就安全氣囊充氣裝置驗證測試的完整性承認錯誤，表達深切的歉意，并向用戶公布其測試結果。但其表現(xiàn)與高田工程師所采用的操作標準和測試方案嚴重不符，這完全是不可饒恕的欺詐行為。”

　　列舉一個實例，去年爆出了高田公司于2000年曾人為地操縱安全氣囊充氣裝置測試結果（造假），當時高田與本田的用戶Patricia Mincey對簿公堂，后者需要依賴呼吸器生活，且四肢癱瘓。2014年6月，她曾駕駛2001本田思域（Honda Civic）行駛，發(fā)生了一次低速碰撞，本田于事故發(fā)生4日后召回了該款汽車，但Mincey卻于今年初喪生。

　　在高田于上周同意解決Mincey訴訟案前，有數(shù)位現(xiàn)任和前任的工程師在證詞中稱，在向本田汽車公司、日產汽車公司和通用汽車公司提供相關測試報告時，高田同樣篡改及曲解測試數(shù)據。

　　高田工程部經理Brian Mayville在去年11月的庭審中作證，高田并未將原始調查報告完整地提供給豐田汽車公司和通用汽車公司

　　2014年從高田離職的工程師凱文·菲茨杰拉德（Kevin Fitzgerald）稱，他曾于2005年生產供日產汽車使用的安全氣囊充氣裝置時，親眼目睹了高田工程師對測試報告的數(shù)據篡改。他曾向經理和高田律師檢具了其工程師同伴田中新一（Shinichi Tanaka）曲解上報數(shù)據的情況。在告訴菲茨杰拉德將采取糾正措施后，公司任命田中成為其直屬上司。

　　田中并未回應菲茨杰拉德的庭審證詞，公司也未透露是否仍在為高田效力，或給予評論。