8月29日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒，聯手比亞迪、中冶集團、曹妃甸發展共同設立新合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，大力拓展三元鋰電池業務。

點評：目前無論是政策導向，還是企業的產能都已轉向三元系，而國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉型的重要時期，此次聯手設立三元正極材料公司，不僅是雙方戰略發展的重要布局，更是順應動力電池主流技術路線的重要選擇。

8月16日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示。

公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產的21700三元鋰離子電池，其單體電池容量均為4.0Ah。由此開啟了國產新能源汽車的21700時代，也意味著21700電池在我國正式投入應用。

點評：電池能量密度的提升是新能源汽車發展的重中之重，改用21700電池符合未來發展方向。隨著電池技術的升級以及市場的發展，21700電池的質量、產能、成本等會繼續改善，加快產業化與商業化進程。

8月8日，金沙江資本與日產汽車動力電池業務(AESC)的出讓方股東，就收購日產電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協議。根據雙方協議，日產將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權。

點評：①AESC的出售意味著日產汽車退出電池業務，與鋰電元老索尼退出電池業務如出一轍，全球電動車先鋒日產專注于無人駕駛和造車業務，將深刻影響鋰電行業的產業格局;②資本涌入鋰電行業，原有的鋰電企業能否有效利用外部資本做好、做強?新進入者又能否分得一杯羹?需要鋰電行業慎重思考。

8月4日，《GB/T 34013-2017 動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T 34015-2017 車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準正式發布。鋰電大數據注意到到，三項國標于2018年2月1日正式實施。

點評：①三項新標的發布，動力電池從設計到回收利用的全過程都有據可依、有準可行;②標準統一，便于規模化生產，有利于降低成本;③距離新標開始實施不到半年的時間，對于部分企業來說，產線調整較為困難，技術實力落后、資金鏈不夠穩定雄厚的企業未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局;④本次標準的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權，助力新能源汽車彎道超車戰略。

北京時間7月29日，特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model 3首批交付儀式，此次交付共30臺量產車。Model 3采用特斯拉超級工廠自產的21700電池。

點評：①Model 3的推出，標志這純電動車時代的到來，業內人士更是分析認為這是汽車業的iPhone時刻;②21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量和成本降低了10%，特斯拉Model 3應用21700電池，在一定程度上會擴大Model 3在純電動汽車市場的競爭優勢。③目前Model 3在全球已有50萬輛訂單，要想按照馬斯克2018年交付完畢的計劃，意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能順利完成，但特斯拉的生產一直是舉步維艱。

鋰電大數據注意到，來自生意社的實時價格數據顯示，7月初，電池級碳酸鋰的平均價格還在13.75萬元/噸附近徘徊;截至到到目前，平均價格已上漲到16.56萬元/噸，僅三個月漲幅高達20.46%。

碳酸鋰最新(9月30日)價格如下：

數據來源：生意社

點評：僅三個月的時間，碳酸鋰再次大幅漲價，筆者認為主要在于碳酸鋰供需嚴重失衡。7月初新能源汽車市場全面回暖，動力電池出貨量大幅上升，拉動下游市場需求，可以預見未來碳酸鋰價格隨著動力電池的需求增加，依然會持續走高，不排除將漲至20萬元/噸的可能。