比起睿騁CC，逸動或許更適合長安的“絕地反擊”
精彩導讀：對于長安來說，如果要選一款車重新出發，那么曾經輝煌無兩的逸動或許是個好選擇。
2012年，逸動的出現讓人眼前一亮，彼時長安的“創新”讓人驚嘆，逸動不負所望的開啟了中國品牌在轎車市場的新局面，長安自然也借此進入了高速發展階段。
如今，處于轉型期的長安需要再一次重新出發，而在SUV熱度不減的背景下，長安卻選擇了用轎車“破局”，這不僅是長安作為中國品牌的態度，更是“絕地反擊”的勇氣。
1月16日，在長安全新設計語言的首款車型——睿騁CC上市不到一個月后，長安第二代逸動在重慶亮相，與睿騁CC構成長安的“雙子星”，但比起睿騁CC，或許逸動更適合長安的“絕地反擊”。
逸動再次擔任長安的“破局者”
從某種意義上來說，逸動可以算是長安自主2012年至今發展歷程的見證者。逸動的上市，標志著長安進入長達幾年的快速發展期，其后CS35等SUV車型相繼上市，幫助長安一舉拿下中國品牌領軍者的“大旗”。
不過，即便有后來多款SUV車型的優異表現，逸動對長安的意義仍然比較特殊，且隨著長安SUV車型銷量占比的不斷增長，逸動對長安產品結構的均衡作用，反而愈發凸顯出來。
從數據上不難看出，上市六年，逸動累計銷量突破72萬輛，成為在被合資品牌壟斷的轎車市場，為數不多的“堅守者”。逸動還與吉利帝豪一道，保持中國品牌在轎車市場的存在感。
也僅僅是“堅守者”的角色了，2017年，長安逸動累計銷量為9．25萬輛，月均銷量在8000輛左右。這樣的成績在中國品牌里已屬不易，但與逸動自己相比，算不上好。
有業內人士認為，逸動銷量的波動，與其多年未有明顯改款有關系，而逸動的“不變”背后，是長安SUV從車型數量到銷量上的不斷增加。
這樣的發展歷程對所有中國品牌來說都不陌生。而行至2017年，所有品牌也都意識到了“一條腿”走路的隱患，但還能補齊短板、還有勇氣補齊短板的企業并不多，所幸長安有。
在換代逸動的亮相發布會上，長安汽車副總裁龔兵將當年的逸動形容成“破局者”，而如今長安需要的正是“破局者”。
雖然沒有明說，但龔兵所說的“逸動系列責無旁貸扛起長安轎車銷量擔當的大旗”已經說明了一切，換代逸動為銷量而來，為長安的短板而來，也為中國品牌的全面突破而來。
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