豐田集團的很多品牌車型都停產了，蘭德酷路澤已停產，普拉多也沒逃過劫數。 最近曝出，2019年豐田皇冠可能會停產，這對老司機們來說是一個不好的消息。皇冠作為豐田旗下的老牌高檔轎車車型，它的優(yōu)異造型，駕駛的操控性良好，乘坐舒適感都是車圈廣為流傳，但在2017年皇冠整體銷量令人擔憂，全年銷量僅僅為3.7萬臺左右。

這樣的銷量業(yè)績確實讓豐田集團感到著急，同級別車型寶馬5系、奧迪A6L動輒破萬的成績也讓豐田集團倍感壓力。

外觀不符合消費者審美觀

從外觀方面上看，消費者對外觀的審美要求不過是寬敞大氣，特別是對于皇冠這樣的大中型車，消費者想體驗妥妥的經典商務感。皇冠和同級別的寶馬5級、奧迪A6L在空間表現(xiàn)上卻稍顯劣勢。從下表不難看出，寶馬5系在空間上完勝奧迪A6L和皇冠，其次才是奧迪A6L，在同級別車型中皇冠沒有任何的優(yōu)勢可言。

定位之殤

皇冠定位為大中型車，25萬元起步價讓人無法理解這個價格定位。如果消費者對豪華品牌有所追求，說明在購車預算上面，他們是比較充足的。如果是這樣，他們?yōu)槭裁床毁徺I一直熱銷的德系品牌車型，比如奧迪A6L、寶馬5系呢？如果購車預算不夠，更不可能購買25萬元起的皇冠了。

如果有人說皇冠賣的是情結，那小編只有很不好意思的告訴你，情結不代表銷量。現(xiàn)在年輕消費者，購車更看重外觀時尚、動力強勁、科技感十足的車型，比如寶馬5系那精致的“雙腎”中網，奧迪A6L上已經成為不可復制的家族性標志的大燈，這些德系豪華品牌的經典外觀與皇冠相比，皇冠就顯得比較中庸一些了。

在動力方面，2018款的皇冠也只有2.0T一個排量可選，而奧迪A6L、寶馬5系在動力方面卻有多項選擇。

品質日益滑落

曾經的第12代皇冠銷量可是秒殺德系豪華品牌的車型，并且口碑也非常的不錯，被稱為“老板車”。 3.0L V6發(fā)動機、胎壓監(jiān)測、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動等豪華配置在2005年絕對是驚艷的存在。但第12代皇冠后在品質上就沒有多大的改變，甚至減配。

全新一代皇冠比第十三代皇冠在內飾用料方面大打折扣，第13代皇冠在內飾上基本是軟性材質，甚至有些看不到的地方也是用的軟性材質，而全新一代皇冠內飾軟性材料就沒有多少了，能看得到的地方都會出現(xiàn)硬塑料，而發(fā)動機機艙里的覆蓋材料也省了不少。全新一代皇冠的2.0T先鋒版根本沒有什么豪華感，連電動天窗都沒有，并且座椅也是手動的。

油耗標準以及雙積分重壓下

皇冠的油耗表現(xiàn)也非常的平平淡淡，從下表來看，豪華品牌的寶馬5系和奧迪A6L在油耗表現(xiàn)方面都比皇冠好一些，油耗方面皇冠并沒有什么壓倒性優(yōu)勢。

一直以來合資品牌在新能源汽車的態(tài)度都不如自主品牌積極，在“雙積分”政策的壓力之下，豐田汽車除了雷凌純電動版本，豐田還大力打造凱美瑞混動版等，而皇冠卻極有可能被停產，因為皇冠會連累整個豐田體系的在華發(fā)展，并且消費者的選擇過多，不是非得買皇冠不可。

寫在最后

一代經典車型退出市場的可能性極大，在外觀上雖然有所改進，偏向于年輕化，但是皇冠的改變速度明顯沒有比強大對手奧迪A6L、寶馬5系等德系豪華品牌的外觀更讓年輕消費者愿意買單，這也是一個銷量下降的方面。最重要的是市場地位不準確，特別是在價位上和同級相差甚遠，如果低價是一個賣點，那么市場產品選擇眾多，不一定就得選擇皇冠，這樣就導致了銷量的進一步低迷。再加上現(xiàn)在又在實行雙積分政策，這使得皇冠車型會阻礙豐田汽車的發(fā)展。綜上所述這些問題都極有可能使皇冠在2019年停產。