精彩導讀：雖然沒有不久前發改委分階段取消汽車行業股比限制，對汽車上市公司帶來的沖擊面廣，力度之大，但此次寶馬集團將提升華晨寶馬合資公司持股比例，還是對部分嚴重依賴合資公司的中資車企，造成實質性影響。包括北京汽車、廣汽集團、東風集團股份等在內的汽車集團，股價紛紛下跌。

7月12日，華晨中國（HK：01114）股價迎來自2008年以來最大單日跌幅。當日，華晨汽車股價報收11．98港元，大跌12．55％，盤中一度下跌超過18％。

這主要是因外媒報道，寶馬集團將提升其在華晨寶馬合資公司持股比例所致，而該媒體還披露寶馬有意將持股比例提升至75％。

寶馬也將成為第一個打破在中國汽車合資公司外資股比不超過50％的汽車公司。

不過，華晨汽車并沒有發布公告對此事件進行澄清。

引人注意的是，7月10日，中國外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達成了增加德國汽車公司在聯合投資項目中持股比例的協議”。因此，該事件已經基本板上釘釘。

而這則從海外傳遞到國內的消息，一石激起千層浪。除華晨中國大跌外，7月12日，包括北京汽車、東風集團股份、廣汽集團（港股）、上汽集團等股價均出現下跌。

相反，吉利汽車、長城汽車等對合資公司業績依賴不強的上市車企和其他地方國有車企，股價出現上漲。這讓幾家股價下跌的上市汽車公司格外顯眼。

汽車K線整理發現，當日北京汽車股價下滑6．01％，報收6．72港元，其最大跌幅也一度超過10％，達到11．47％；廣汽集團港股股價則下滑2．22％，報收7．05港元；東風集團股份股價下跌1．43％，報收7．59港元；上汽集團股價從午盤高位迅速下滑，報收34．39元，下滑0．84％。

引人注意的是，上述車企均在上述消息曝出后，從12日下午1點后開始后，股價快速下探。

更為有趣的是，汽車K線發現，這些上市汽車公司跌幅，也與其依賴合資公司業績程度多少有些相關。

例如：嚴重依賴戴姆勒－奔馳業績的北京汽車，其股價下跌幅度僅次于華晨中國，而戴姆勒是全球最大的豪華汽車制造商。可以說北京汽車對戴姆勒的依賴并不比華晨對寶馬的依賴低。

相比之下，東風集團股份、廣汽集團和上汽集團對合資公司依賴程度也非常強，尤其是上汽集團，與德國大眾擁有中國最大合資公司之一。

在汽車K線粗略統計六大國有汽車集團年銷量構成中，除長安汽車旗下合資公司銷量占比較低，其他五大國有汽車集團，合資公司銷量占比最低也達到74％以上。

所以，伴隨中國取消汽車行業股比限制推進，寶馬集團引發的連鎖反應也只是再次給中資上市車企敲響警鐘。

如何保證未來業績不會因為在合資公司中持股比例減少而受到影響？同時，又如何培育自身的競爭力，而不是把命運交到別人手中？是兼并重組，還是被并購？留給它們的時間不多了。