愉觀車市了解到：目前雖然上汽奧迪采用了事業部模式，但鑒于上汽奧迪項目對上汽和奧迪以及大眾的重要性，未來不會僅僅停留在事業部模式，目前的奧迪事業部應該僅是過渡，不排除上汽與奧迪直接投資成立全新的獨立運營機構，以此來結合中國市場高端智能出行和數字化體驗的需求和趨勢，共同探索創新的模式。

在成功帶領上汽大眾突破200萬輛之后，上海大眾銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理又接過了一項歷史性的重任。

愉觀車市了解到，繼奧迪順利入股上汽大眾1％股份之后，上汽奧迪又晉級到新階段，上汽大眾旗下已默默成立了奧迪品牌事業部。

執掌奧迪品牌事業部的，正是賈鳴鏑。

愉觀車市了解到：在賈鳴鏑帶領下，奧迪事業部已經在著手推進相關產品的管理、規劃、制造、研發等計劃。

不排除成立獨立運營機構

雖然前期阻力重重，但上汽奧迪終于還是沖破阻力走到了一起，并且，速度比業內預期的還要快。

“將來上汽奧迪的研發和生產，都在上汽大眾進行。”知情人士透露，所以技術人員和骨干也都在安亭辦公。

愉觀車市了解到：目前雖然上汽奧迪采用了事業部模式，但鑒于上汽奧迪項目對上汽和奧迪以及大眾的重要性，未來不會僅僅停留在事業部模式，目前的奧迪事業部應該僅是過渡，不排除上汽與奧迪直接投資成立全新的獨立運營機構，以此來結合中國市場高端智能出行和數字化體驗的需求和趨勢，共同探索創新的模式。

奧迪事業部的成立，傳遞了強烈的信號：上汽奧迪已經不僅停留在紙上談兵階段和股東層面，而是已經在去開展落實。

實際上，奧迪品牌事業部的建成之前的6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：“奧迪已經在上汽大眾持股1％。”

愉觀車市第一時間用天眼查閱，也發現上汽大眾的股權已發生變更，奧迪正式持有上汽大眾1％股權，意味上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品。

在此之前，奧迪原全球市場和銷售董事馮德睿曾明確提到在2022年初無論奧迪在華銷售情況如何，上汽奧迪的產品都將開始銷售，如今奧迪正式入股上汽，這就意味著，2022年，上汽奧迪將會開始賣車了。

SVW經驗破解奧迪瓶頸期

早在2016年的11月11日，上汽大眾就已經與大眾汽車在德國沃爾夫斯堡，也就是大眾集團的總部，簽署了成立合資企業，并聯手在國內制造和銷售奧迪車型的框架性協議。

不過，之后由于眾所周知的原因，使上汽奧迪一度處于不敢發聲的悄悄進行中，以至于外界以為被停滯。

“應該說盡展如此順利，與奧迪在華的迫切需求有關。”知情人士透露，實際上，雖然一汽奧迪經銷商阻擾，但上汽奧迪還是不斷有實質性進展曝出。

3月5日，大眾宣布現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務。”海茲曼表示：“推動上汽奧迪合作的探討有一個前提，但我們與一汽大眾的承諾也要繼續。”

奧迪急于向上汽集團“敞開心扉”，很重要的原因是出于奧迪在中國市場發展的需求。

柴油門丑聞的爆發使奧迪在美國和歐洲遭遇了前所未有的危機，中國市場已經成為奧迪唯一的救命稻草。

而在中國市場，曾經以官車形象為傲的奧迪，在公務車改革的大背景下優勢不再，加上，競爭對手的不斷推車出新，以“官車”為長的奧迪，面對私人消費市場的多樣性和年輕化已經落后了。

可以看到的數據是：雖然奧迪今年開始回溫，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78．53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27．4％。

但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個占據了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

奔馳和寶馬的快速增長，已經撼動了奧迪的地位，今年前四個月，奔馳已經超過奧迪，而在兩年前，其還不到奧迪的三分之二。

為何是上汽？為何是賈鳴鏑？

如之前愉觀車市曾經在之前的文章中報道的那樣：“上汽奧迪的模式將會是創新的模式，也會關注中國市場高端智能出行和數字化體驗的需求和趨勢。

奧迪需要一個強有力的合作伙伴和強有力的執行者。

雖然寶馬和奔馳紛紛找到“第二合作伙伴”，但愉觀車市認為：奧迪攀上的親家是ABB中最為門當戶對的。

美國《財富》雜志于北京時間7月19日晚間公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288．19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業中排名第9，在全球汽車行業中名列第7。

而上汽汽車正在進行的“新四化”的布局又可以嫁接給奧迪在中國市場打造全新產品和品牌的需求。

除此之外，上汽大眾近年來針對本地市場的開發能力、管理層在打造新產品和品牌高端上的能力，也是奧迪所稀缺的。

雖然國內市場競爭激烈，但在賈鳴鏑的帶領下上汽大眾重新奪回了中國車市老大的地位。

7年前，34歲時，賈鳴鏑出任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，執掌上汽大眾銷售崗位。

雖然年銷量已經邁上百萬輛的臺階的“大象”基數已經龐大，加上大眾本身產品線并不豐富，賈鳴鏑手里的牌并不多。

但在過去的7年間，賈鳴鏑通過擴展上汽大眾的產品線，讓產品矩陣變得立體，從Polo家族、Lavida家族、桑塔納家族、凌渡家族的布局，不斷賦予上汽大眾新的增長動力。

同時，大眾旗下的斯柯達品牌2016年引進后，在賈鳴鏑的執掌之下，斯柯達新速派超過起亞、索納塔等韓系車。

大眾品牌的這些積淀，也為上汽大眾往上走提供了“儲能”。在豪華車戰場本已酣戰的情況下，上汽大眾的輝昂成功進入到42－70萬元車型及中大型車級別中的前十。

據官方數據顯示，自2017年下半年，輝昂的銷量一路走高，到12月，輝昂銷量達到了3245臺，創歷史新高。2018年上汽大眾輝昂銷量達到8883輛，同比增長825．3％，成為C級轎車中增幅最高的車型。已與銷量處于第二陣營的凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等處于同一數量。

而這些也將讓奧迪在中國看到了更多的希望。