據知情人士分析，目前Uber對于無人駕駛業務態度的轉變也源于現任CEO的態度。

在Uber前任CEO卡蘭尼克執掌時期，Uber四面出擊，親自進入了網絡地圖和無人駕駛汽車的研發，和昔日的盟友谷歌成為競爭對手。在全球各地，Uber的無人駕駛業務也和出租車公司、政府監管機構產生了沖突。

而在Dara Khosrowshahi執掌下，Uber發生了巨大變化，更傾向于和外部公司合作，構建伙伴網絡，而不是自己來吞吃所有業務的利潤和商機。

雖說準備放棄無人駕駛業務，據報道，Uber Freight公司計劃在未來12個月內賺到5億美元。與此同時，Uber的無人駕駛飛的業務看起來也大有希望，它宣布計劃到2023年開發和商業部署這些空中飛的。

但另一方面，最近幾個月Uber也“痛失了”自動駕駛汽車和城市航空政策負責人Justin Erlich和Uber首席產品官Jeff Holden（負責監督Uber Elevate）。

哦，又是該死的利潤率

Uber日前發布了2018年第二季度財報，財報顯示，Uber第二季度凈營收27億美元，同比增長51%，虧損同比收窄24%，調整后凈虧損為6.59億美元，相比上季度虧損5.77億美元又增加了近1億美元。

盡管Uber計劃在2019年上市，但要證明自己的盈利能力依舊遙遙無期。不過，Uber表示自己的季度虧損與一年前相比有所減少。

Dara Khosrowshahi自去年9月正式成為Uber的首席執行官以來，Uber一直在投資一些新市場，例如開始投資自行車以及滑板車租賃。四月，公司收購了JUMP電動自行車并正在籌備推出自己的電動滑板車共享服務。

與此同時開始從一些虧損數百萬美元的市場中撤離出來。為了創造新的營收來源，Uber正在開發例如食物配送以及貨物托運等服務。在其核心業務之外，這些服務有可能將幫助公司實現盈利。

今年早些時候，Uber最近一次估值被定為720億美元。但這是基于Uber想要成為共享出行以及物流服務環球贏家的愿景，可如今公司已經降低了自己曾經的野心。公共投資者也許會認為這是一個價值沒那么高的企業。

密歇根大學金融學教授David Brophy表示如果Uber不能證明自己在公司盈利問題上取得更多進展，那么公司的IPO估值可能會縮水。

Uber目前是全世界最大的網約車平臺，而隨著日本軟銀集團今年初成為Uber的大股東，Uber開始收縮在全球的擴張，開始更加關注利潤。

今年3月，Uber以16億美元將東南亞市場業務出售給Grab，以換取Grab 27.5%股份。這一收購計劃令Grab贏得Uber平臺的司機以及Uber Eats外賣業務，Dara Khosrowshahi也因此獲得Grab董事會席位。

從去年開始，Uber已經相繼退出中國、東南亞以及俄羅斯市場，但是公司表示自己將在印度及中東市場繼續堅持下去。在這兩個市場上，Uber都要與強大的本地競爭對手展開競爭。

Dara Khosrowshahi表示Uber會在印度以及中東市場“加固自己的領先地位。”

一些Uber的投資者告訴路透社，他們希望Uber也能從這些成本較高的市場上退出，專注于北美市場并且撤離例如Uber Freight等附加業務。美國Lyft公司對Uber業務來說依然是一大威脅。

目前Grab和Uber平臺的整合仍在繼續。

Grab總裁Ming Maa此前在新加坡接受記者專訪時表示：“兩家公司的整合進程良好。雖然過渡期存在文化等方面的挑戰，但是我們在盡力克服。”

據透露，截至今年7月，Uber平臺上70%的司機已經完成了向Grab的遷移。不過，兩家公司的整合仍然面臨信息安全的挑戰以及監管機構的調查。

去年11月，Uber用戶信息庫受到黑客攻擊，5700萬用戶和司機的電話、郵箱地址以及名字遭盜取，Uber向黑客支付了10萬美元將這些敏感信息銷毀，不過公司未將這一事件通報監管機構和用戶，并因此受到聯邦貿易委員會的調查，直到今年4月才平息了這場風波。

時至今日，Uber仍是全球估值最高的私營企業之一，不過鑒于Uber增長放緩（歸咎于規模更大以及持續虧損），其高昂的估值可能難以維持，但據該公司報告說，它仍在用其估值進行新一輪融資。