Waymo收割共享出行

Waymo的前身，曾經推出過一款無人駕駛原型車，但是，其很快放棄了自己造車的念頭，轉向通過改裝車輛提供無人駕駛出租車服務的商業化道路。目前已經向捷豹下了2萬輛I－PACE的訂單，以及向菲亞特－克萊斯勒下了6．2萬輛的Pacifica訂單，用于改裝為提供無人駕駛出租車服務的車輛。

目前，Waymo在美國26個城市進行了測試，并且針對超過400名用戶提供日常出行服務。目前，正在測試無人駕駛出租車收費標準，無限接近Waymo無人駕駛出租車業務正式商業化。

那么，Waymo會收割共享出行嗎？下面從Waymo、共享出行對手、全球化市場來進行分析。

Waymo優勢明顯

Waymo的優勢體現在先發優勢、技術優勢和商業化優勢，三大優勢相輔相成！

在先發優勢上，Waymo從2009年開始自動駕駛技術的研究，迄今已經接近10年，而國內外自動駕駛的熱潮則是在2015年左右，時間上已經落后了。最重要的是，駕駛技術的好壞與駕駛經驗相關，無論是人類駕駛員還是機器人駕駛員。

目前，Waymo在公共道路完成了超過1000萬英里的測試里程，而在模擬仿真測試里程將在這月底達到70億英里，仿真測試里程每天超過1000萬英里。

在1000萬英里測試中，Waymo沒有發生一起致命事故。根據對自動駕駛測試管理最為嚴格的加州數據顯示，Waymo的無人車平均每行駛超過5500英里才需要人工介入一次。

Waymo的先發優勢導致了其技術優勢明顯，傳統車企最接近的可能就是通用Cruise了，Cruise先后融資60億美元，包括通用收購的10億美元，軟銀的22．5億美元和本田的27．5億美元。但路透社最新消息顯示Cruise技術存在較大問題，甚至識別不了物體是否運動。

Waymo的商業化優勢是建立于技術優勢和先發優勢上，為超過400個用戶提供日常出行服務，與沃爾瑪合作提供運送貨物，與AutoNation、Avis、DDR房地產投資信托公司、Element酒店提供人員出行服務等。

共享出行的對手

Waymo無人駕駛出租車業務直接打擊的對象就是目前共享出行的巨頭Uber、Lyft和滴滴出行。當然還包括傳統出租車行業。

Waymo首席執行官JohnKrafcik表示，Waymo的無人駕駛出租車可以提供7X24小時的服務，而人類駕駛出租車要提供同樣的服務需要3－4個人類司機。國內出租車大多是兩班倒，手停口停，非常辛苦。Waymo車輛7X24小時服務，一年形式里程可以在8萬到10萬英里。

車輛的成本可以是恒定的，在美國，三到四名人類駕駛員的成本，可能在15萬－20萬美元，平均每個司機的成本在5萬美元。從這個角度看，這就是無人駕駛出租車的成本優勢，即便是算上自動駕駛各類軟硬件設備的一次性投入，雖然Waymo從未公布過其單車改裝成本。

鑒于人類司機是出行最大的成本，Uber、Lyft和滴滴出行，都在進行自動駕駛技術的研究，希望未來可以在目前旗下龐大的出行網絡中，提供無人駕駛出租車服務，從而大大提高盈利能力。

毫無疑問，Waym又走在了前面。Uber受困于今年三月份在亞利桑那州的致命事故，Lyft則剛起步不久，滴滴出行也有類似Lyft的情況，畢竟這些公司實在是太年輕。

Waymo的無人駕駛出租車服務一旦商業化，上述出行平臺將會受到極大的影響，這也是Uber和Lyft要爭取在2019年上市的原因，至于滴滴出行，可能能得到政策的一定保護。但是，Waymo也在上海成立了公司，本土化也在其計劃中。

砸下超過300億美元買下出行賽道的軟銀孫正義，這個時候是否有點忐忑，是否在密集接觸Waymo呢？

全球化戰略

雖然現在談論Waymo的全球化有點早，畢竟其在美國仍然沒有進行真正意義的商業化，但是，全球化戰略一定是在Waymo的考慮范圍內。在全球最大的出行市場——中國，Waymo成立了子公司。

在歐洲，Waymo在和大眾進行接觸，探索在歐洲提供移動出行服務，甚至大眾首席執行官Herbert Diess向董事會提議用137億美元，換取Waymo10％的股份。但是，被董事會拒絕了。這讓人想起雅虎持有的阿里巴巴股份市值高于雅虎市值的故事。

按照摩根士丹利的最新估值，Waymo價值1750億美元，包括800億美元估值的無人駕駛出租車業務、900億美元估值的物流運輸業務和70億美元估值的軟件授權許可業務。

實際上，如果大眾能用137億美元換取10％Waymo的股份，1370億滅元的估值還是低于摩根士丹利予以的1750億美元的估值，但是，交易一旦完成，把目前自動駕駛領域融資60億美元的Cruise遠遠拋在身后。

大眾和Waymo的關系究竟會如何發展，我們拭目以待。

特斯拉和Waymo終極一戰

隨著Uber和滴滴出行把共享出行市場做大，全球車企紛紛發布了轉型出行服務公司的戰略，原因包括汽車制造利潤下滑、自動駕駛技術的應用，單車出行服務提供的價值遠高于制造。

特斯拉一直在規劃共享出行，馬斯克曾說過，基于特斯拉的車輛和自動駕駛技術，特斯拉的車主將來在睡覺的時候都可以通過車輛賺錢，原因在于搭載了自動駕駛技術的特斯拉汽車，可以提供出行服務。

無人駕駛出租車業務也是Waymo瞄準的市場之一，從這個角度看，特斯拉與Waymo未來將會在出行領域有著終極一戰。

按照摩根士丹利的估值，Waymo在人類共享出行領域的估值是800億美元，馬斯克這個自動駕駛汽車共享網絡構想，估值達到了177億美元。

就目前的態勢來看，Waymo最先肯定是自持無人駕駛車輛來提供無人駕駛出租車服務，但是，顯然特斯拉是通過共享車主名下的特斯拉車輛提供服務。

從資產角度來看，Waymo的模式是重資產模式，好處在于可以提供高質量的出行服務，并且可以做好車隊的管理和運營等工作，特斯拉共享自動駕駛汽車網絡的概念就是輕資產模式，更類似現在Uber、Lyft和滴滴的模式。

但是，這種輕資產的模式在Uber、Lyft和滴滴上，都出現了大大小小的問題，最大的問題在于服務質量和車輛狀態，至于人類司機帶來的諸如性侵、殺人等犯罪事件在無人駕駛出行服務就不復存在了。

暢想一下，特斯拉的自動駕駛汽車，自己從車庫中開出來去賺錢養家，沒電了還可以自己去充電樁充電，前提是特斯拉解決這個技術問題，無線充電可能是一個方向。問題來了，如果特斯拉搭起了自動駕駛汽車共享網絡，作為車主的你，愿意這樣做嗎？

當然特斯拉未來也可以在自動駕駛汽車網絡中提供自持的車輛來提供服務，這就看馬斯克怎么選擇了。

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