牛大為：中國汽車可以把購置稅降下來

牛大為：中國汽車可以把購置稅降下來

2018-10-13 10:19

10月12日，中國汽車工業協會發布了前9月汽車產銷數據，和預想中的一樣，9月中國汽車銷量同比下降11．6％。其中，乘用車銷量同比下降12％，是近幾年來降幅最大的一次。根據中國汽車工業協會公布的數據，中國汽車銷量已連續三個月呈現負增長。中國乘用車即使在”金九銀十“也沒有打一場”翻身仗“。

銷量下降的背后有很多原因。早在今年1月1日購置稅優惠政策到期，就有專家指出2017年提前透支了2018年的銷量。當小排量車不再因為政策成為核心份額，車企勢必要進行產品動力調整，以緩解購置稅優惠政策退出所帶來的規模“后遺癥”。2018年9月數據顯示，前十五家乘用車企大部分出現銷量下降，以往在小排量占據較大份額的中國品牌規模也萎縮不少，但與往年相比企業利潤并沒有大幅波動，這表明企業在用損失市場份額的前提下保住利潤，這是不正常的。

梳理發現，2018年中國品牌汽車新推出的車型中大多以2．0排量為主，核心原因就是為了提升單車利潤空間。但這種”降規模保利潤“的方式恰恰違背了中國品牌乘用車發展的優勢。一直以來，在中國市場2．0排量車型一直是合資車企的優勢，同時隨著中國汽車節能減排規劃，自主車企這種方式既不能滿足消費者需求，同時也違背了節能減排的大趨勢。

采訪中很多專家推斷，中國車市現在到了出臺刺激政策的時候。根據歷年購置稅減半政策出臺大背景來看，每一次購置稅政策出臺前車市都會出現一次巨大動蕩，而這一次雙位數的降幅，也說明中國整體車市到了刺激發展的時候。以2009年為例，為了提振當時的中國車市，國家首次推出了小排量乘用車購置稅減半的優惠政策。當年，我國汽車銷量達到1364．48萬輛，同比增長46．15％，創歷年最高。

而在整體車市需要政策刺激的同時，也可以看出整個車企動力變革的時代也在來臨。隨著多家車企陸續推出”小排量發動機＋48V“的新動力組合，也讓過去單純依靠小排量發展的中國品牌車企有了新的發展方向，如果購置稅政策及時跟進，將加速消費者對新的節能動力技術認知與接受度，這不僅是整個車市結構調整，也是推動中國新能源汽車技術普及的有利方式。

因此，中國汽車到了需要政策推動一把的時候，及時推出新的購置稅優惠政策，不僅有利于中國汽車品牌在市場上找到發展機遇，同時也將幫助中國車企推動產品結構的優化，取得新的業績增長也說不定。更進一步的說，我們一直在談開放，連進口車關稅都降下來了，購置稅作為惠民政策更應該繼續延續，尤其是對于集中處在這一市場的中國品牌汽車來說是繼續成長的大好機會。