【財(cái)聯(lián)社】（記者 寇建東）日前，一則“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)落戶一汽豐田”的消息開始在業(yè)界流傳，再次將這家豐田旗下的豪華品牌推至風(fēng)口浪尖。面對(duì)屢次“被國(guó)產(chǎn)”的雷克薩斯，有業(yè)界人士分析稱，影響雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的，不僅僅是技術(shù)原因，更摻雜了經(jīng)濟(jì)等其他因素。

花落一汽豐田？

消息來(lái)源于近日一汽集團(tuán)官方微信號(hào)發(fā)布的新聞稿。在這篇新聞稿中，一汽集團(tuán)講述了其與大眾、豐田、馬自達(dá)等車企的合資合作歷程。其中在描述與日本豐田的合資企業(yè)一汽豐田的未來(lái)發(fā)展前景時(shí)候，中國(guó)一汽表示：一汽豐田努力的方向是，用十年左右的時(shí)間分三步走，向150萬(wàn)輛目標(biāo)挺進(jìn)——即，第一步干好“奕澤”等四款新車和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬(wàn)輛的經(jīng)營(yíng)基盤；第二步強(qiáng)化B級(jí)車產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級(jí)SUV、MPV，擴(kuò)大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬(wàn)輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

這是一汽集團(tuán)官方首次提及雷克薩斯國(guó)產(chǎn)事宜。因此甫一曝光，立即引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

“為什么大家都不仔細(xì)看（一汽的微信稿）呢？”面對(duì)外界篤定的說(shuō)法，一位雷克薩斯中國(guó)內(nèi)部人士頗感無(wú)奈——“他們（一汽豐田）努力的方向是……”該人士給財(cái)聯(lián)社記者劃出了重點(diǎn)。

事實(shí)上，這已是雷克薩斯近兩個(gè)月內(nèi)第二次“被國(guó)產(chǎn)”。今年十一長(zhǎng)假期間，外媒曾援引四位豐田汽車高層的消息稱，為了推動(dòng)銷售以及縮小與其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，豐田正在考慮在中國(guó)國(guó)產(chǎn)雷克薩斯汽車。

對(duì)此，雷克薩斯方面在第一時(shí)間對(duì)財(cái)聯(lián)社記者回應(yīng)稱，“此消息不屬實(shí)”。

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息之所以飽受關(guān)注，概因其已成為目前在中國(guó)市場(chǎng)唯一尚未本地化生產(chǎn)的豪華品牌。此外，雷克薩斯一旦國(guó)產(chǎn)，花落誰(shuí)家亦是一個(gè)頗為微妙的話題。

目前，豐田在中國(guó)有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，而這兩家合資公司又都擁有與雷克薩斯同平臺(tái)車型的生產(chǎn)線，即，南北豐田只需對(duì)生產(chǎn)線稍加改造，就都具備生產(chǎn)雷克薩斯車型的能力。對(duì)南北豐田來(lái)說(shuō)，誰(shuí)得到了雷克薩斯，便可得到一塊利潤(rùn)豐厚的大蛋糕。同時(shí)，雷克薩斯的導(dǎo)入，還可提升各自品牌的溢價(jià)和零部件供應(yīng)商體系能力。在此之前，日系另一豪華品牌——本田旗下的謳歌國(guó)產(chǎn)化時(shí)，也曾引發(fā)廣汽本田和東風(fēng)本田之間的激烈博弈。

相比銷量表現(xiàn)羸弱的謳歌，雷克薩斯則更成色十足。今年1－11月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)148976輛，同比增長(zhǎng)24％，已超越去年全年132864輛的銷售業(yè)績(jī)，名列今年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量第五位。

以如此不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)論一汽豐田抑或廣汽豐田得到雷克薩斯，無(wú)疑都將加分不少。

“這（上述一汽微信號(hào)‘官宣’）或許是一汽方面對(duì)雷克薩斯做出的一個(gè)試探”對(duì)于外界的這一說(shuō)法，前述雷克薩斯中國(guó)內(nèi)部人士予以了駁斥，“這招又不是第一次用了。”

決策因素在“場(chǎng)外”

那么，對(duì)屢次“被國(guó)產(chǎn)”，又屢次予以否認(rèn)的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，是否存在國(guó)產(chǎn)的必要？

在雷克薩斯之前的官方說(shuō)法中，選擇暫時(shí)不國(guó)產(chǎn)的原因之一是，在本土化生產(chǎn)之前更重要的是品牌本土化和產(chǎn)品的本土化。而非官方的說(shuō)法是，由于雷克薩斯的日本工廠距離中國(guó)并不太遠(yuǎn)，而作為純進(jìn)口車，豐田在雷克薩斯上一直保持著高利潤(rùn)。

雖然這一說(shuō)法并未得到雷克薩斯的認(rèn)可，但卻也是客觀存在的事實(shí)。不過(guò)，單純追求高利潤(rùn)，并非豐田方面研判雷克薩斯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的唯一因素。

“對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)與否很大程度上受中日關(guān)系的影響。”有業(yè)界人士分析稱，今年10月下旬，日本首相訪華，中方同日方達(dá)成了協(xié)議規(guī)模為2000億人民幣／34000億日元的中日雙邊本幣互換協(xié)議，協(xié)議有效期三年，經(jīng)雙方同意可以展期。這是中日時(shí)隔五年后重啟雙邊貨幣互換協(xié)議，規(guī)模是之前的10倍。“中日貨幣互換，是彼此信任關(guān)系的體現(xiàn)。”

數(shù)據(jù)表明，目前中日之間的貿(mào)易規(guī)模為3000多億美元，其中汽車行業(yè)約占25％。此次中日雙邊本幣互換協(xié)議將為兩國(guó)企業(yè)提供更加便利的金融服務(wù)，“具體到雷克薩斯來(lái)說(shuō)，本幣互換協(xié)議的簽署，將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)一定程度上規(guī)避了匯率變動(dòng)給其帶來(lái)的影響。”

不僅是中日雙邊關(guān)系長(zhǎng)期向好，更值得關(guān)注的是中日韓自由貿(mào)易區(qū)的談判也正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

“首屆進(jìn)博會(huì)上，來(lái)自日本和韓國(guó)的參展企業(yè)陣容強(qiáng)大，折射中日韓貿(mào)易還有巨大潛力可挖，也預(yù)示中日韓自貿(mào)區(qū)具備現(xiàn)實(shí)可能性。”在中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員劉軍紅看來(lái)，中日韓自貿(mào)區(qū)不僅可提供交易便利，也可降低貿(mào)易成本，產(chǎn)生靜態(tài)的區(qū)內(nèi)貿(mào)易擴(kuò)大效果。

今年我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從25％下調(diào)到15％，被認(rèn)為是雷克薩斯銷量大幅增長(zhǎng)的原因之一。日本佳能全球戰(zhàn)略研究所專家也曾表示，受中美間貿(mào)易摩擦影響，寶馬、奔馳在中國(guó)的銷量正在下滑；相反，日本出口到中國(guó)的雷克薩斯的銷量卻在增長(zhǎng)。

無(wú)論是中日雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的改善，還是預(yù)期中的中日韓自貿(mào)區(qū)，都將影響豐田對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的決心。