文 ｜ 吳迎秋

來自吳聲汽車報道

近日，一汽－大眾即將推出第三個品牌的消息被媒體證實后，引起了不少關注。在大多數人看來，在擁有大眾和奧迪兩個品牌后，又增加了一個全新品牌，無疑將增強一汽－大眾的企業(yè)競爭力。但我也注意到，個別輿論對此卻多少有些敏感，聯想過多，不知不覺將一個簡單的企業(yè)行為復雜化了。輿論將對這件事的關注點引向了市場以外，這肯定是一汽－大眾事先沒有預料到的。

主觀化、情緒化是當前輿論場客觀存在著的特點。這個特點背后往往會將一樁小事放大了看、往大了說，扭曲了事實也常常會發(fā)生。俗話說，看熱鬧的不嫌事兒大。有時我們很難說，這種情緒和觀點的表達方式有什么問題。一汽－大眾在這件事上應該有自己的承受力。對企業(yè)來說，此時要做的事就是按市場的規(guī)律辦事，滿足消費者需求，因為這是最真實的。

我很贊成絕大多數人的意見，推出第三個品牌就是企業(yè)的市場行為。其實，這件事在5、6年前就有動議。并不是個別輿論說的：看到了今天自主品牌汽車發(fā)展了，大眾汽車想推出一個第三品牌來“打壓”自主。那時候，自主品牌還沒有今天這樣的業(yè)績可以拿來說說的。中國成為世界上最大的汽車市場，不是今天才有的事，相信所有的汽車企業(yè)都會認真研究如何獲得最大的份額。這其中，消費需求的變化應該是他們首先要考慮的。今天的中國汽車市場，年輕化、個性化已經成為主流汽車消費人群的主要需求。一汽－大眾第三品牌的定位就確定在了年輕化和個性化，這一點非常吻合當前汽車市場的趨勢特征。僅憑這一點，我們就可以推斷新品牌一推出就有了很好的市場基礎了。

據了解，兩個月后，德國大眾將在總部狼堡舉行發(fā)布會。大眾集團董事長迪斯將親自揭幕新品牌。可以看出，德國大眾方面對此事的重視程度。資料顯示，大眾集團目前旗下有十一大汽車品牌，包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞、MAN（曼）、大眾商用車，此次宣布的由一汽－大眾首先推出的第三品牌是在大眾品牌下的子品牌，絕不是個別輿論說的是一款臨時拼湊的車，更談不上“廉價“的產品。大眾這樣的品牌布局也絕不可能用“廉價”去砸了自己的品牌。即使退一萬步講，推第三品牌是因為看上了中國10萬元以下的市場，大眾也絕不去做這得不償失的事。一汽－大眾總經理劉亦功在與一些媒體交流時也強調了，第三品牌下的產品一定會嚴格按照德國大眾質量標準生產。

我這里很想說說第三品牌的名字。說實在的，當我第一次聽到將“捷達”命名第三品牌，內心也有些糾結。“捷達”是一汽－大眾成功路上的幸運品牌，它的結實耐用，動力操控贏得了中國消費者的青睞，是中國汽車市場的“現象”級產品。用它來命名，質量、口碑效應絕對差不了。但是，另一方面也容易會引起一些誤讀，會認為只不過將原來的捷達換個殼，所謂舊瓶裝新酒的說法就這么來的。我也將這個顧慮跟有關人士作了交流。確切的信息是，第三品牌的“捷達”將是德國大眾最新平臺上的產品。但我覺得，大家關注這個名字的背后，其實是期望看到第三品牌“捷達”除了原汁原味的德國品質和風格外，還能否帶來其它新的東西。此次圍繞著第三品牌一事，個別輿論的焦點也在于此：一個老車型，沒有任何新變化，只是希望用一個老牌子將車價往下壓。這怎么可以呢？現在看，事實肯定不是這個樣子。劉亦功介紹，除了全新底盤技術外，新的車型還采用了當前最受中國消費者關注的智能網聯技術。

第三品牌“捷達”能否創(chuàng)新，如何創(chuàng)新顯然是問題的關鍵了。據了解，最近，劉亦功在與外界交流時就反復提到了這一點。他認為，圍繞著第三品牌的推出，在產品上一定要創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新首先要基于對市場的創(chuàng)新洞察。新技術、新需求始終是新品牌建設過程中最重要的參考指標。營銷模式、渠道建設等方面同樣需要創(chuàng)新。據了解，明年新品牌推出后，將有220多家經銷商網絡建成。這些網絡不同于傳統(tǒng)的4S店，更多強調場景互聯網體驗，采用展廳體驗＋共享售后的模式。應該說，這樣的思路和做法是對頭的。無論如何，一個全新的品牌在市場上能否成功，消費者的感受是最重要的，而這樣的感受在當前與過去有一個明顯的差別，不僅看好的一面，還要看新的一面。就像當前汽車行業(yè)出現新造車勢力一樣，他們更多靠出新，因為在年輕的消費者那里，傳統(tǒng)的汽車“老套”了。從這個層面講，“捷達”有傳統(tǒng)的優(yōu)勢，又能做到創(chuàng)新。第三品牌不僅有扎實的市場功底，還能在新時代、新技術的大背景下順勢而為，滿足消費者全方位的新需求，哪有不成功的理由呢？我相信無論是德國大眾還是一汽－大眾應該是清醒地看到了這一點的。如果有人非要分析大眾推第三品牌的目的，一定要從這個點上去找。

源于市場，源于消費者，一汽－大眾第三品牌這件事沒那么復雜。

－THE END－