作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業的風向標。

三個多月前的2018年10月11日，華晨寶馬作為國內汽車業合資股比的首個“破冰者”。彼時，寶馬方面是在華晨寶馬成立15周年這一時點發布收購華晨寶馬股權公告的——寶馬集團在華晨寶馬中持股比例擬將由50％提升至75％。

盡管當時寶馬和華晨已經簽署了相關協議，但這一交易須經相關部門批準以及華晨中國（01114．HK）股東大會同意。

今年1月18日，華晨中國在香港召開了股東特別大會，會上批準將華晨寶馬25％的股份出售給寶馬集團，約63％的股東代表投票贊成這一交易。在此前于2018年12月31日的發布的公告中，華晨中國稱，預期交割將不遲于2022完成，交割后，華晨寶馬的董事會由八名董事組成，其中寶馬委派六名，沈陽金杯委派兩名。

根據去年10月的公告，華晨方面將以290億元的價格向寶馬集團轉讓25％的股份，合資公司總估值為1158億元。交易完成后，寶馬和沈陽金杯汽車將分別擁有75％和25％的華晨寶馬股權。華晨寶馬注冊資本為1．5億歐元，其中約1．13億歐元由寶馬出資，約0．37億歐元由沈陽金杯出資。

華晨寶馬成立于2003年5月，華晨和寶馬各持股50％。2014年7月，雙方簽約，將合資協議延長至2028年；2018年10月11日，華晨寶馬的合資期限再次被延長，至2040年。

“寶馬公司同中方最新合作項目即將落地遼寧沈陽，將是中方放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者。這表明，中國對外開放的新舉措不僅是‘說到了’，更是踏踏實實地‘做到了’。”2018年10月10日上午，國務院總理李克強在會見德國寶馬集團董事長科魯格時表示。

根據2018年6月28日國家發改委、商務部聯合發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

“我們高度贊賞并積極響應中國政府鼓勵創新和擴大開放的政策。”1月16日，特意趕到中國的科魯格在展望寶馬在華發展前景時表示。

目前，中國已經成為寶馬集團全球最大的單一市場。2018年，寶馬集團在華銷量為639953輛，同比增長7．7％。這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄，也使寶馬集團在華25年來累積銷量超過400萬輛。

作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業的風向標。

2018年12月2日，彭博社報道稱，戴姆勒將增持北京奔馳的股份，由目前的49％提升到65％以上。有知情人士透露，目前雙方尚處在初期商議階段，是否達成一致還是未知數。不過，當事方明確表態，沒有此事，不予置評，對目前的合作很滿意。

在戴姆勒欲增持北京奔馳股份消息之前，福特也曾傳出緋聞。2018年10月23日，有消息稱，福特有計劃增持長安福特中的股比，并以加倍投放新產品作為條件。與北京奔馳一樣，福特及長安方面均對此消息予以了否認。

相比戴姆勒和福特的“遮遮掩掩”，大眾的態度則旗幟鮮明了許多。

“我們對于中國進一步擴大開放的政策表示歡迎，也非常高興能夠有機會進一步探討我們在合資企業中的變化。”今年1月7日，大眾汽車集團管理董事會主席、CEO迪斯表示，“我們會和三個合資企業伙伴（一汽－大眾、上汽大眾和江淮大眾）共同進行評估和商談（股比變更事宜）。”

業界對放開股比爭議頗多。短期看，股比限制的取消的確會在一定程度上使合資企業中的中方失去話語權，并“損失”一部分投資收益。但從長期和更宏觀的層面看，股比放開既是進一步改革開放的舉措，也是以市場調控市場的必然選擇。

早在2014年，吉利集團董事長李書福就對合資股比限制“吐槽”稱，“只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境，而不是像現在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業競爭。”

無論如何，合資股比開放已成定局，誰將成為下一個華晨寶馬？或許答案并不遙遠。