產量為何一降再降？去年壓庫有多爽，今朝還債就多痛苦
自中機中心的合格證統計數據（即汽車廠商產量數據）顯示，上月產量為100.9萬輛，同比下降22%；今年1-2月各廠商累計產量為287.0萬輛，同比下降19%。除銷量最低的交叉乘用車產量有增長外，轎車、SUV、MPV等車型今年前2個月產量均出現兩位數下滑，分別累計同比下降14.9%、25.2%、11.2%。
2月行業生產排產計劃證明胡夫之前的判斷（詳見拙著《1月產銷開門紅不紅不要緊 降不下終端庫存才真要命》），降低產量去庫存成為乘用車領域各廠商的一致選擇。畢竟，終端折扣力度最高的已經達到16%，在這種情況下，設法讓經銷商先活下去成為廠家的優先選擇。
與燃油車領域的情況完全不同的是，各廠商對生產新能源汽車的熱情異常高漲。2月產量達到5.3萬輛，其中有5.1萬輛為新能源乘用車；在乘用車領域，純電和插電混動的比例接近3:1。
對于推動新能源乘用車產量增加的因素，胡夫傾向于認為政策驅動因素起到決定性作用，比如從今年要開始正式考核的雙積分政策，直接要求各廠家多生產新能源汽車。更直觀的一點是，在重視高續航、高能量密度的補貼政策的驅動下，低續航里程的小型車（A00+A0級車）的滲透率逐年下降。
對于今年的市場走勢，胡夫繼續維持之前的判斷（詳見拙著《如何“穩定汽車消費”？或許，只有降價這一條出路》），就目前國內家庭負債率而言，今年車市必然會爆發大規模價格戰；預計在增值稅減稅時間表（4月或5月）出臺后，行業優勢企業會率先調整價格。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
推薦專題
- 1 2148萬樁蓄力突圍，政策組合拳如何撬動充電設施三年倍增？
- 2 “狼”又來了！FSD中國版上線前夜，小米華為誰該失眠？
- 3 2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（一）？
- 4 2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（二）？
- 5 特斯拉CEO馬斯克又放狠話：2026年無人車開遍全美，十年后自己開車成“小眾愛好”
- 6 25萬起！5月五款旗艦SUV哪款值得等
- 7 中美自動駕駛“雙人舞”：中國靠“基建狂魔”，美國賭“單車戰神”，誰將贏下未來？
- 8 雄安+58同城聯手押注，“全場景L4自動駕駛第一股”馭勢科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
- 9 王耀：汽車智能化新趨勢：從單點突破到體系決勝 | 刊首語
- 10 特斯拉監督版FSD登陸中國被廣泛關注，技術架構有啥特點？
