車企與科技公司的結盟

這一波自動駕駛的熱潮，毫無以為是科技公司谷歌帶起來的，美國的DARPA在2004、2005、2007年舉辦了三屆自動駕駛挑戰賽，隨后谷歌在2009年開啟了自動駕駛研究，隸屬于谷歌X實驗室。

2016年，谷歌進行組織架構調整，將X實驗室的無人車項目獨立成立公司Waymo，經過10年的發展，Waymo成長為自動駕駛領域的領頭羊，在公開道路測試里程、模擬測試里程、自動駕駛車輛數量均為行業第一，此外還組建了全球首家L4級別自動駕駛生產工廠（準確說是組裝廠）。

曾經，Waymo有著雄心勃勃的造車計劃，但是在2016年發布自動駕駛汽車原型后，Waymo放棄了獨立造車的想法，轉而采購成熟車型進行自動駕駛改裝。Waymo先后和捷豹路虎集團、菲亞特－克萊斯勒（FCA）集團，達成了采購協議，分別采購2萬輛捷豹I－PACE和6．2萬輛克萊斯勒Pacifica。

通過這兩個大規模采購合同，Waymo還分別和捷豹路虎、菲亞特－克萊斯勒達成了自動駕駛合作協議，成為了車企和科技公司合作的代表。目前，Waymo自動駕駛處在大規模商用的前夕，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫車服務的Waymo One。

Waymo One服務的對象還是“EarlyRider”項目的400名早期用戶，服務區域還是亞利桑那州此前進行“Early Rider”項目的區域，最大的不同可能就是Waymo One需要收費，而“Early Rider”項目是免費，Waymo也借此進行RoboTaxi服務收費的測試。

除了和捷豹路虎、菲亞特－克萊斯勒集團的自動駕駛合作，Waymo還在全力爭取與大眾集團的自動駕駛合作，此外傳聞還有日產－雷諾－三菱聯盟的合作，大眾集團是目前世界上銷量最多的汽車集團，日產－雷諾－三菱聯盟則是世界上最大的汽車聯盟，兩者的年銷量均超過1000萬輛。

如果Waymo成功與大眾集團，以及菲亞特－克萊斯勒進行自動駕駛的合作，這意味著Waymo拿下了全球20％年銷量的兩大汽車集團，這對于Waymo自動駕駛規模化落地，有著極其重要的促進作用。

車企基于初創公司的結盟

在目前的汽車產業中，整車企業與一級供應商的合作方式是比較特別的，普遍認為整車企業是缺乏技術能力的，這也就為整車企業與初創公司結盟，或者是基于初創公司進行結盟埋下了伏筆。

通用旗下的Cruise是一個典型的以初創公司為紐帶，形成了車企之間的合作。在2016年，通用以當時震驚行業的10億美元的代價，并購了自動駕駛初創公司Cruise，當時的行業人士都驚呆了。

今天看來，通用這筆買賣做得非常值得，在2018年，保持獨立運營的Cruise先是拿到日本軟銀旗下千億美元規模的愿景基金22．5億美元的融資，這也是當時自動駕駛領域的最大單筆融資。

但隨后這個記錄就被Cruise刷新了，同在2018年，同樣是來自日本的公司，這回是日本汽車巨頭本田汽車，本田汽車投資了27．5億美元到Cruise，通用和本田還就自動駕駛領域達成合作。

看到通用Cruise的成功，同在2016年10億美元并購了自動駕駛初創公司Argo的福特也不甘落后。福特的目標瞄上了大眾，在2019年底特律車展期間，福特和大眾結盟，但并沒有涉及到自動駕駛領域的具體合作。

隨后，彭博社等媒體報道稱大眾會投資17億美元換取50％的Argo股份，但這個消息遲遲沒有官宣，因為隨后the Information報道稱Waymo正在尋求的大眾的投資，值得一提的是，大眾CEO Herbert Diess在2018年提議120億歐元收購10％的Waymo股份，但被董事會否決。

除了自動駕駛初創公司，出行領域的巨頭Uber，也在進行自動駕駛研究，豐田曾經投資5億美元到Uber發展自動駕駛，Uber還和沃爾沃、戴姆勒形成自動駕駛合作。

通用則5億美元投資了Uber的競爭對手，剛上市不久的Lyft。Lyft和Aptiv進行合作，提供RoboTaxi服務。 Lyft還和Waymo、福特等，在自動駕駛領域進行合作。

值得一提的是，大眾背后有NAV聯盟，這個有大眾集團、英偉達、博世、大陸等公司組成的自動駕駛汽車聯盟網絡（簡稱“NAV”）；豐田背后則有著移動出行聯盟，目前的聯盟成員包括了亞馬遜、滴滴、馬自達、Uber等。

車企基于初創公司的結盟，會不會多一個福特和大眾基于Argo結盟的例子呢？我們拭目以待。

科技公司開放平臺的結盟

科技公司是這一波自動駕駛熱潮的主力，在看到谷歌在努力推動自動駕駛項目的時候，被譽為中國谷歌的百度，也殺入到了自動駕駛領域，并在2017年4月，陸奇主導下推出了百度Apollo開放平臺，這是自動駕駛領域第一個開放平臺。

在最先的構想中，Apollo為自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，從而幫助合作伙伴建立一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。在2017年7月，Apollo生態合作伙伴聯盟成立。

當時這個聯盟包括了整車企業、以及一級供應商、芯片企業、雷達公司等等，如整車企業就有一汽、長安、長城、奇瑞等15家企業，一級供應商則有博世、大陸、采埃孚等10家企業，此外還有英偉達、微軟、中興通訊、Velodyne等。

在這個聯盟，百度主要提供的是軟件算法、云服務、地圖定位等軟件服務，隨著百度的努力，Apollo平臺上的合作伙伴超過了140家。值得一提的是，在2018年9月，百度Apollo和比亞迪的D＋＋開放平臺合作，這被譽為是軟件開放平臺和硬件開放平臺的合作。

除了推Apollo開放平臺，百度還在努力推進RoboTaxi服務的落地。在2018年的百度世界大會上，百度和一汽紅旗進行合作，要在2019年量產L4級別的自動駕駛汽車。此外，百度還計劃在2019年下半年在長沙推規模化的RoboTaxi服務。

在有了如此多的合作伙伴之后，百度認為Apollo到了可以商業化的時候。在CES 2019期間，百度在拉斯維加斯宣布推出Apollo企業版，正式開始對外收費。隨后，百度還推出了教學用的自動駕駛小車對外銷售。

百度Apollo可以認為是科技公司主導的一個自動駕駛聯盟，在這個聯盟生態中，集合了產業鏈幾乎所有的玩家，未來的發展走勢，我們拭目以待。