3000萬輛中國車市天花板？自主SUV競爭力下降

2019-05-17 10:40

2018年國內汽車市場迎來了28年以來的首次銷量負增長，在多重因素疊加下，車企面臨轉型陣痛，中國汽車產業也將迎來拐點時刻。而在今年剛過去的前四個月，國內汽車市場表現依然不樂觀，中國1－4月汽車銷量同比下降12．1％，4月汽車銷量同比下降14．6％。4月份乘用車銷量158萬輛，同比下降17．7％。

過去幾年自主品牌憑借新的細分領域SUV車型，以長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等主流車企為主，長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等為輔的自主車企，憑借高顏值、齊全配置在國內市場取得不錯的銷量成績，市場份額有了穩步的提升，但伴隨著合資SUV車型的陸續上市，加上國內市場銷售疲軟等雙重因素，一方面是自主車企的銷量被壓縮，另一方面則被競爭力較大的合資品牌搶去，導致自主品牌市場份額開始下滑。

根據4月份的國內SUV市場銷量數據顯示，TOP15的銷量車型中，自主品牌占據7席，其中自主長城哈弗H6繼續纏綿冠軍位置，但對比歷史的7－8萬輛的月度銷量，目前只有最高點的三分之一；此外，被認為最有可能挑戰SUV老大地位的寶駿510車型，如今銷量徘徊在一萬輛左右，較第一名哈弗H6存在巨大的差距，未來要想實現超越會更加困難。

總結：今年以來，雖然國家推出了汽車下鄉政策和購置稅下調方案來緩解整個制造業的成本，但從目前的銷量結果來看，市場前景依然不樂觀，前四個月銷量同比不斷就是最好的證明，而未來幾個月，尤其是夏季是車市的傳統淡季，加上不少自主車企的經銷商庫存指數持續位居高位，要想短時間內實現轉折并非易事。

當下國內房地產市場已經不能作為國家經濟支柱產業，但汽車作為第二大經濟體，不少城市已經開始醞釀政策的松綁，比如前段時間輿論的不少限購城市有望為首次購車家庭放開指標，以北京為例，目前搖號池積攢了幾百萬個購車指標，而首次購車的家庭也不在少數，未來如果政策放開，一定會對汽車銷量提供增長空間，但如此的刺激政策也只能是杯水車薪，3000萬輛整數大關很可能成為近些年的銷量天花板。