北汽銀翔即將完成重組，重組后可能會放棄幻速和比速品牌，并且如果經營轉好，股東方計劃把北汽銀翔打包出售給新的投資方。北汽銀翔重組后，北汽集團和重慶市政府持股比例均為37.5%，并列成為最大股東。

6月4日，財聯社記者從接近北汽銀翔的消息人士處獲悉，北汽銀翔即將完成重組，重組后可能會放棄幻速和比速品牌，并且如果經營轉好，股東方計劃把北汽銀翔打包出售給新的投資方。北汽銀翔重組后，北汽集團和重慶市政府持股比例均為37.5%，并列成為最大股東。

對此，北汽集團相關負責人不置可否：“現在還不方便透露，等過一段時間會有消息宣布。”

重組方案即將出爐

事實上，早在4月23日，北汽幻速品牌持有人北汽銀翔便曾宣布“北汽銀翔重組的工作也有較大進展，近期將有明確信息發布。”一個多月后，北汽銀翔重組方案即將出爐。

財聯社記者從消息人士處了解到，北汽銀翔重組后股權結構將發生較大變動，持股比例分別為：北汽集團占比37.5%，重慶市政府占比37.5%，重慶市合川區政府占14%，重慶銀翔貿易占11%。

工商資料顯示，2011年1月北汽銀翔由五大股東共同出資成立，注冊資金為35744萬元，持股比例分別為：北汽集團占比26%，重慶銀翔貿易占比23.30%，重慶銀翔實業占比22.03%，重慶銀翔投資占比16.02%，以及國開發展基金占比12.65%。

雖然北汽集團為北汽銀翔大股東，但“銀翔系”三家公司合計持股達到61.35%。經過重組后，“銀翔系”或僅剩一家公司，持股比例也大大降低。

2014年3月，北汽銀翔發布了“幻速”品牌，目前已有S系列SUV和H系列MPV等。依托SUV市場的紅利，幻速系列在2016年銷售達到巔峰，銷量為26.68萬輛。在幻速成功的基礎上，銀翔在2015年開始打造另一子品牌——比速，已推出比速T5、比速T3和比速M3三款車型。

然而從2017年開始，幻速的銷量開始急速下降，2018年全年累計銷量跌至約15.8萬輛。比速的表現則始終差強人意，2018年全年累計銷量約為6.8萬輛。

“不僅是股權結構，重組后的公司還將推出全新的品牌。”前述消息人士向財聯社透露，新品牌的LOGO已注冊完成，此前北汽銀翔旗下的兩大品牌——北汽幻速和北汽比速將被棄用。

“新品牌還會在重慶的工廠生產，但經營和管理將由北汽來負責。”該人士進一步表示，重組后的公司先由北汽方面負責經營，如果經營轉好，股東方計劃把北汽銀翔打包出售給新的投資方，“（新投資方）可能會是一家民營企業。”

經銷商尚未收到退款

幾乎在4月23日北汽集團方面宣布重組北汽銀翔消息的同時，來自全國百余家北汽幻速經銷商的代表，聚集在位于北京順義區的北汽集團門口維權。據當時經銷商代表提供的資料顯示，北汽銀翔方面所欠經銷商款項累計達到2億元左右。

經銷商與北汽銀翔的矛盾主要來自“主機廠收取經銷商的款項后卻并不發車”，導致經銷商經營陷入困境。而4月在北汽集團門口進行維權的主要目的，是與北汽方面談判退還購車款事宜。

一位接近北汽集團的人士告訴財聯社記者，在維權結束后經銷商已經開始對賬工作，“北汽集團方面給經銷商做出了承諾，在重組后將會把車款、返利等欠款陸續返還給他們。”

不過，財聯社記者從多位經銷商代表處了解到，其目前尚未收到北汽銀翔方面退還的款項。一位經銷商代表表達了對北汽銀翔的失望：“即使他們（北汽銀翔）再出新的品牌，我也不會再去銷售了，已經對他們完全失去了信心。”

對于經銷商“尚未收到退款”的說法，北汽方面同樣未予置評。

北汽銀翔位于重慶合川區的工廠年產能達到30萬輛，但從2018年年中開始停工。在“維權事件”發生后，北汽銀翔方面曾表示，將于今年5月恢復部分車型生產、恢復與經銷商的正常業務關系、全力解決配件問題等。21世紀經濟報道記者曾在今年5月中旬前往該工廠，但并未看到開工的跡象。

上述經銷商代表也向財聯社記者表示，“自上次‘維權事件’發生以后，我們就再也沒有收到過新車。”

全聯車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴認為，北汽集團此次“出手相助”也迫于無奈，“北汽銀翔畢竟掛著北汽的牌子，北汽方面也不希望它陷得太深，所以和重慶市政府合力拉了一把。