作為一個時常要出差的人，打車是必不可少的一件事，而我用的最多的就是高德地圖里的一鍵打車，不過最近我發(fā)現(xiàn)了一樣新東西，那就是「有鵬出行」。

不在廣州的人可能不太了解，「有鵬出行」是小鵬汽車旗下的專門服務于出行業(yè)務的項目，目前除了神州專車、曹操專車等比較成熟的出行服務公司之外，小鵬汽車也希望能在這個領域有所建樹。

「有鵬出行」的首個上線試運營城市選擇了大本營廣州，目前投入運營使用的網(wǎng)約車是去年12月上市的小鵬G3，但區(qū)別于交付給私人用戶的常規(guī)版，網(wǎng)約車版本的小鵬G3外觀上具備統(tǒng)一高辨識度的黑綠撞色拉花，讓用戶一眼就能辨認出有鵬專車。

據(jù)「有鵬出行」產(chǎn)品負責人盧顯文介紹，隨著運力與市場需求爬坡，有鵬計劃今年底在廣州投入超過2000輛定制款小鵬G3智能汽車，6月底前的試運營階段將完成五六百輛G3上路服務，隨后將逐步覆蓋全廣州的主要核心城區(qū)進行運營服務。

不過就我目前打車的經(jīng)驗來看，在高德軟件里單獨選擇有鵬出行時等待的時間有點長，可能跟投入的車輛還比較少有關，但它的優(yōu)惠幅度是大于滴滴等其他平臺的。

根據(jù)實際體驗，這批定制版小鵬G3車內嶄新程度很高，車內也配備了充電線、紙巾、清潔袋等物品，不過由于路程較短，我還沒有機會體驗小鵬G3主打的各項高智能功能。

不過目前網(wǎng)約車行業(yè)玩家眾多，包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、曹操出行、哈啰出行等，部分平臺已初步形成規(guī)模效應，不過滴滴一家獨大的局面短期內難以被打破。

而且即使是在滴滴一家獨大的情況下，它依然也免不了每年虧損的境地，尤其是在發(fā)生過多起惡性事件后。中國車市在下滑，網(wǎng)約車市場也是競爭激烈，就看誰舍得燒錢，「有鵬出行」能否堅持下去得打個問號！

小鵬汽車除了看中出行市場外，其實也與今年新能汽車市場前景有關，此前國家公布了2019年補貼新政，補貼退坡幅度之大超過了所有人的想象。除了不依靠補貼，走增程電動路線的車和家，所有新造車企業(yè)都開始承壓。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示，小鵬汽車作為一個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，進入網(wǎng)約車領域，還是有行業(yè)之間差異的瓶頸，這是需要突破的一個課題。因為網(wǎng)約車體系畢竟還是一個帶平臺化支撐的、大規(guī)模的服務體系，所以規(guī)模是很重要的。

消費者可能不一定特別樂意去下載這么多的打車軟件，所以導致這些打車平臺需要更多的流量入口、資源等各方面的支持才能讓整個體系運行比較高效、車輛使用率比較高。

這個部分對小鵬汽車這個初創(chuàng)企業(yè)來說，是比較難突破的地方，所以需要更多元化的探索，比如在規(guī)模比較小的情況下，怎么能夠使網(wǎng)約車的使用率、司機的熱情都比較高。

而對于「有鵬出行」今后的盈利情況，崔東樹認為其資金壓力相對比較大，短時間內盈利較難，不過還是有一定機會的。

目前，雖然Uber、滴滴都在虧損，但應該說網(wǎng)約車體系還是有一定盈利機會的，像神舟等其他企業(yè)盈利并不像滴滴那么艱難，滴滴虧損巨大有它特殊的原因。而小鵬汽車進入這個領域，我覺得雖然有一定的虧損風險，但是對完善造車體系、車輛銷售節(jié)奏會有比較大的促進作用。

小鵬目前面臨的困境和特斯拉因需求不達預期的連續(xù)降價沒有本質差異，但兩者的區(qū)別在于，特斯拉憑借獨特的產(chǎn)品力和較高的毛利率，具備連續(xù)降價拉升銷量的操作空間，而小鵬 G3 作為小鵬首款量產(chǎn)車型操作難度要大得多。

對于一家聲量不大的新勢力而言，路上跑著的造型前衛(wèi)（相對燃油車造型而言）的小鵬 G3，進入車內觀感接近特斯拉的中控大屏，都是小鵬一塊又一塊的移動廣告牌，有助于小鵬觸達更廣泛的受眾。

不過整體來看，「有鵬出行」還是面臨著諸多挑戰(zhàn)。用戶、流量能否上得去、業(yè)務范圍能否擴大、短時間內難盈利且有虧損風險……出行行業(yè)還是規(guī)模經(jīng)濟，如何能夠做到布局全國、穩(wěn)定運營，是擺在小鵬汽車面前的一道難題。