在人們熱衷于大趨勢、新能源話題的時候，關于內燃機技術的革新已經被各種“三電”新聞覆蓋。尤其是中國汽車廠商在動力系統技術積累上相對薄弱，在這方面的技術革新也相對較少。

就在人們以為所有的廠家都要直奔大趨勢，逐步拋棄傳統內燃機的時候，長安汽車直面未來，發布了“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”——藍鯨動力。

藍鯨不僅僅只有發動機

作為 “香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌宣告著長安汽車正式邁入了“動力3．0時代”，藍鯨動力包括藍鯨發動機和藍鯨變速器，以及擁抱電氣化的藍鯨油電混驅。

在長安汽車為消費者帶來“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”過程中，中國OEM首個動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺是尤為關鍵的一環，這個由長安汽車歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計兼容1．0－1．8L排量，通用化率高達98％。

而在藍鯨動力品牌發布的次日，藍鯨NE動力平臺的首款發動機——藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機搭載于逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版并在重慶車展磅礴登場。讓人驚喜的是，作為藍鯨NE動力平臺發展版圖中的首款產品，藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機的性能指標，已經全面比肩甚至超過了外資品牌同級別發動機的標桿產品。

給力又省心  藍鯨NE1．4T有多強？

作為汽車的心臟，發動機技術方面一直都是中國品牌的弱項。而這次發布的藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機，在決定發動機性能的核心技術參數對比中，已經超過了包括BBA在內的多家廠商的同級別主力發動機，甚至還超過了大眾引以為傲的EA211發動機，這對于中國汽車廠商來說十分不易。

從上面的表格可以看到，藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機，無論是最大功率還是峰值扭矩上都處于領先位置，在決定車輛提速表現的扭矩轉速上，藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機峰值扭矩轉速1400rpm，可以實現比BBA同級產品更為迅捷的動力響應。

這一點，也在具體的車型上得到了體現。搭載藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版，0－100km／h加速僅需7．9秒，相比合資廠商，在整體性能上已經毫不遜色，這個成績在緊湊型家用轎車里面，也處于頭部玩家。

誕生于藍鯨NE平臺的發動機有什么黑科技？

在國六排放標準即將全面落地的大背景下，車企如何協調動力和排放之間的平衡極為關鍵。作為“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”重要部分，誕生于藍鯨NE動力平臺的發動機在全面滿足國六b排放標準的同時，還能保持超越同級產品的動力性能指標，這其中的奧秘就是這些核心技術。

我們知道，人在運動的時候呼吸會變快，呼吸會變深，發動機轉速提升相當于呼吸速度變快，而智能凸輪調相系統可以讓發動機呼吸變得更深，提高進氣量，燃燒更加充分。進而給用戶帶來動力更強，響應更快，油耗降低的駕乘體驗。

藍鯨NE發動機進氣系統配備的智能凸輪調相系統使用了電控控制，能夠提升175％調節相應速度，可實現比液壓系統更快的調節速度，大幅度提前正時，使發動機在加速時更快速地建立扭矩，這套系統不僅有助于發動機效率的提升，而且還能獲得良好的駕駛性能。

作為渦輪發動機，藍鯨NE系列發動機采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術。

首先是雙出口集成排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，減少發動機暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。

雙渦管的技術很好理解，對于四沖程發動機，不同氣缸處于不同的沖程，當一個缸排氣時，另一個缸在進氣，如果只有單渦管，這邊排氣那邊進氣，就很容易竄氣。而雙渦管相比單渦管增加了一條廢氣通道，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合電控渦輪能夠有效降低渦輪遲滯，使得藍鯨系列發動機在1250rpm時就能達到峰值扭矩，實現更好的動力響應。

大家都知道，經過增壓后的氣體溫度會升高，這么“熱”的空氣如果直接進入缸內和汽油在一起很容易發生爆燃，發動機就會出現抖動，甚至損壞發動機，因此利用中冷器給增壓后的空氣降溫就很重要。藍鯨系列發動機使用的外置水冷中冷系統，相比風冷中冷系統進氣溫度能夠降低7℃，中冷系統壓降低50％。降低增壓后的高溫空氣溫度、從而降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而大幅增加發動機的功率。

噴油系統決定著發動機的熱效率與油耗表現，藍鯨系列發動機使用了高壓直噴和高滾流技術，噴射壓力達到350bar，燃油粒子直徑僅8um。高壓直噴以保證燃油霧化質量及合適的貫穿距離，再配合高滾流技術使得油氣混合更加充分，優化燃燒效率。

我們熟知的熱效率高達41％的豐田A25B發動機就使用了高滾流比技術，混合氣體滾流比越高，燃燒就越充分。而在藍鯨NE動力平臺發動機上，低摩擦水平加上更為充分的燃燒也讓整機的熱效率達到40％。這一水平已經能夠與豐田TNGA架構下的2．5L發動機相媲美，可以說是達到了全球領先的熱效率水平。

在潤滑系統方面，藍鯨NE發動機使用了電控可變排量機油泵，一般情況下，機油泵的供油量不足，將會導致發動機缺乏足夠的潤滑壓力，造成發動機嚴重磨損。但如果一直保持非常高的供油量，勢必會增加發動機的內部損耗，可變機油泵可以根據工況，按需向發動機提供機油，實現效率最大化。

在靜謐性上，藍鯨系列發動機采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統，使怠速噪音低至60．8分貝。

總的來看，藍鯨結合了多個技術實現了高效動力的目標，在技術水平上已經完全不輸國際領先品牌。最關鍵的是，這一切并不是紙上談兵，搭載藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版以及CS35 PLUS藍鯨版已經與大家見面，在7月將真正全面的放開銷售。

值得一提的是，藍鯨NE動力平臺發動機重量較上代產品輕14kg，長度短28mm，達成體積扭矩密度、重量扭矩密度全球領先水平。用更為緊湊的結構性設計和輕量化呈現，完美對接HEVPHEVREEV，不可思議的輕量化足以對沖電氣化裝備帶來的重量增加。為長安汽車在電氣化時代的發展提供了更多的可能。

在品質上，為確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致的性能輸出和耐久表現，藍鯨NE發動機需在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300余項系統級、2000余項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術、新工藝的30余項驗證試驗。

依托高效、高智能柔性生產線模式，藍鯨NE動力平臺實現了發動機從設計到制造的無縫連接；32個國際一流供應商提供的設備，從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性；428個監測點時刻監控實現了透明化生產，為藍鯨NE發動機帶來了高品質保障。

對于消費者來說，藍鯨發動機能夠帶來的最直觀感受就是相比一流發動機，動力更強、油耗更低、運行更安靜，這就是藍鯨NE發動機平臺的強大之處。

侃車觀點

一款藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機也僅僅是藍鯨動力矩陣中的冰山一角，藍鯨動力品牌是長安汽車邁向世界的一個新起點。“藍鯨”很大，但世界更大，隨著藍鯨動力的產品部署，相信長安已經有了出海的能力。