雷諾新任CEO人選已經到了最后的競逐階段。

在2019年最后一個月的第二周，對于誰將是雷諾下一任CEO，不同的法國媒體給出了不同的答案。

12月9日，法國商業新聞電視頻道BFM Business報道稱，繼任者將是法國交通基礎設施集團阿爾斯通現任CEO亨利·普朗特·拉法基（ Henri Poupart-Lafarge）。但僅僅2天后，法新社和《回聲報》報道則稱雷諾董事會周二召開了董事會會議，傾心于西雅特品牌全球總裁品牌盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。法新社甚至表示，52歲的盧卡·德·梅奧取得了法國政府的支持。

這家全球汽車品牌由法國政府控股15%，在法國國內受關注度之高可想而知。除了以上二位，被爆出的“入圍人選”還包括豐田執行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）、零部件企業佛吉亞CEO帕特里克·科勒（Patrick Koller）等資深人士。

在向新技術變革的節點上，全球車企高管更迭不斷。但雷諾的CEO似乎尤其不好當，除了全球范圍內市場的銷量下滑，雷諾-日產-三菱聯盟內部復雜又糾結的關系，讓新任CEO注定面臨種種壓力。

雷諾需要一位如馬爾喬內那樣——能夠拯救菲亞特-克萊斯勒的人物，一位“救火隊長”。

01

雷諾的尷尬

在戈恩于2018年年底被捕后，雷諾-日產-三菱聯盟一直動蕩不斷。

今年10月初，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）毫不掩飾地表達了對時任雷諾CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）的不滿。隨后，時任雷諾首席財務官及高級副總裁的克洛蒂爾德.德爾博斯（Clotilde Delbos）擔任臨時CEO一職。但顯然，德爾博斯已經不能解決此時雷諾所面臨的尷尬。

目前的雷諾比任何時候都需要一位鐵腕人物。

正值全球汽車行業發展日漸暗淡，各大車企銷量紛紛下滑。根據國際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的預測，2019年全球汽車銷量預計將下滑約310萬輛，比2008年金融危機時還要嚴重。

再看雷諾的市場表現，財務報表中各項下滑的數據更是讓雷諾陷入泥淖之中。2019年上半年，雷諾集團收入為280.5億歐元，同比下降6.4%。如按照固定匯率和營業范圍統計，其上半年收入下降5.0%。雷諾集團上半年營業利潤率為5.9%，達到16.54億歐元，去年這一數字為19.14億歐元。2019年上半年，雷諾在全球的銷量下降6.7%，僅售出194萬輛車。

如果分地區來看，在歐洲市場，雷諾集團銷量與去年同期大致持平；在非洲、中東和印度等地區，雷諾銷量下滑達27.7%；在包括俄羅斯在內的歐亞地區，雷諾集團銷量下降5.2%；在美洲地區，雷諾銷量下降幅度達3.9%。

而在中國，雷諾則面臨一場滑鐵盧。

與其他法系車一樣，合資品牌東風雷諾處境也比較艱難。東風雷諾今年前10個月的銷量僅為12811輛，同比下降了73%，單月銷量跌至千輛——接近一些新造車品牌的月度表現。產品結構單一、售價競爭力弱，以及對于中國市場認知不足，是造成東風雷諾市場孱弱的最主要原因。

東風雷諾科雷繽/東風雷諾官方

02聯盟間的博弈

不只是企業發展的壓力，來自于聯盟之間的沖突也讓雷諾進入困境。近期，雷諾將2019營收預期下調了3%-4%。

上世紀90年代，日產汽車連續虧損7年，瀕臨破產。1999年，雷諾通過多筆操作收購了日產汽車43.3%的股權，成立雷諾-日產聯盟。

隱患在當時已經埋下，彼時孱弱的日產僅獲得雷諾15%股權，雷諾卻持有日產43.4%股份。但隨后的發展中，日產發展勢頭遠超雷諾，雙方話語權隨之變化，關系隨之愈發緊張，一場聯盟間的博弈隨之展開。

2018年，退休前的戈恩屢屢表示要推動雷諾日產的進一步整合。在內部進行大刀闊斧地架構調整，中層換血，這或許觸動了日產的神經。也因此，當戈恩因“經濟不當行為”在日本被捕后，外界各種猜測不斷。

有分析認為，日產蓄謀已久。事發后，雷諾系高管被迅速踢出日產董事局似乎也印證了這一點。而更有“陰謀論”則認為，戈恩可能是法美關系的犧牲品，而事件的推手則是美國人。但無論如何，這家公司都已經傷筋動骨。

在銷量持續下滑、業績持續受到影響下，為了緩解與聯盟之間的關系，彭博社報道，雷諾正在考慮減持日產汽車公司的股份。

讓事情出現轉機的不只是雷諾本身，還在于聯盟之間關系是否能夠真正發生緩和。

日產概念車/日產官方

雷諾-日產作為曾經被公認為汽車史上最成功的汽車企業聯盟，持續20多年的高光時刻似乎已經一去不復返。在持續的壓力下，整個聯盟已經陷入了“一榮俱榮，一損俱損”的局面。

在2017年，戈恩被捕的的前一年，聯盟以1061萬輛的銷售業績打敗大眾汽車，成為了全球第一大汽車制造商。而時間過去兩年半，今年前6個月，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減至521.3萬輛，落后于大眾、豐田。

對于日產，損失也頗為嚴重。據日產發布的今年第一財季報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降，致使營業利潤暴跌99%至16億日元。今年前10月，日產全球累計銷量為430萬輛，同比下滑7.8%。

在日產新任CEO內田誠（Makoto Uchida）上任后，日產方面同樣釋放出挽救聯盟的信號，履新后首度發聲的內田誠公開表示：“日產正在復蘇的正確道路上，而當務之急就是彼此之間的信任和對業務竭盡全力。”內田誠還承諾將與雷諾重新組建一個充滿活力的聯盟，結束追逐短期利潤的行為。

要想挽救于集團，雷諾不僅要挑選合適的人選來拯救集團發展，還要為此前聯盟關系修補做出努力。

如今，雷諾-日產聯盟依舊努力布局技術，不想被時代拋下。比如在自動駕駛方面，它與Waymo簽署獨家協議，建立合作伙伴關系，開發無人駕駛移動出行服務，使用自動駕駛汽車在法國和日本運送乘客及貨物。

但顯然，一位真正能穩住局面的“救火隊長”，才是化解雷諾以及聯盟尷尬局面的關鍵。

文丨楊雅茹

編輯丨張嫣