近日，現代汽車發布公告，任命原天際汽車首席營銷官向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主管北京現代市場銷售、營銷網絡等業務。這已經不是現代汽車集團第一次迎來中國籍高管，此前現代汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁兼東風悅達起亞總經理。同時，向東平也是這個月內第6位從造車新勢力離職、第5位回流到傳統車企的高管。

向東平的履歷十分漂亮，擁有22年的汽車營銷經驗。從1998年開始，先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃等車企身兼要職。2017年從傳統汽車企業轉投造車新勢力天際汽車，擔任聯合創始人、董事兼首席營銷官。

其實說向東平是天際汽車的敗軍之將并不恰當，其更像是大廈將傾造車新勢力中的逃兵。天際汽車的前身是樂視汽車三大電動車品牌之一的電咖汽車，在推出首款微型車EV10后便再無動作。直至天際汽車掌門人張海亮出走樂視后，在2018年廣州車展推出ENOVATE項目，并命名“天際”。同時亮相的還有旗下首款車型ME7，并計劃2019年9月上市、12月啟動交付。不過截止目前，距離ME7亮相已經一年多還遲遲沒有上市。

前兩年，造車新勢力深受資本追捧，高薪和可以大展拳腳的全新平臺讓大批傳統車企人才趨之若鶩。如今造車新勢力開始面臨產品交付、資金緊缺等困境，大廈將傾之時紛紛選擇項傳統車企逃離。天際汽車更是如此，雖然已經融資超過65億但與融資過百億的蔚來汽車、小鵬汽車相比仍有不小的差距。特別是首款車型遲遲不能量產交付，讓本就深陷困境的天際汽車無疑是雪上加霜，向東平選擇此時逃離無疑是明智之舉。

逃離天際轉投北京現代后向東平同樣被委以重任，不過此時的北京現代在傳統車企中同樣并不好過。2018年、2019年北京現代連續兩年定下90萬的銷量目標，最后均未完成。2019年銷售71．6萬輛，同比下滑9．4％，為此北京現代將2020年銷量目標下調至75萬輛。不過受疫情影響，北京現代今年1～2月累計銷售73398量，同比下滑49．7％，2020年的75萬銷量目標已然岌岌可危。

此外，北京現代在去年第三季度虧損達7．55億元，并迫于壓力關閉了第一工廠裁員數千人。2019年廠家雖然陸續推出第四代勝達、新領動、新一代ix25、新一代悅納，以及領動插電混動、昂希諾純電動等多款新產品，但并沒有成功挽救北京現代。

據悉，2020年同樣是北京現代的產品大年，包括菲斯塔純電動、首款MPV、全新一代伊蘭特、全新一代名圖、第十代索納塔等多款新車將會陸續上市，并通過改造終端銷售店面實現銷量目標。不過如今的國內汽車市場遠非當年，自主品牌的崛起讓以價取勝的北京現代受到嚴重沖擊，特別是此前多世同堂銷售讓北京現代口碑大跌。

在當今時代，沒有過硬的產品依靠個人經驗和能力幫助北京現代突圍還有點牽強。最終向東平能否承擔起北京現代重返百萬輛的重任，還是要看市場表現。