4月15日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）對外發布了2019年度業績快報和2020年第一季度業績預告。公告顯示，2019年長安汽車實現營業總收入705．95億元，同比增長6．48％；但營業利潤虧損21．07億元，同比大幅下滑946．03％；歸屬上市公司古董的凈利潤虧損高達26．47億元，同比大跌488．81％。

長安汽車早在今年1月31日發布的2019年業績預告中，就預計全年將虧損24－29億元。這是長安汽車自1997年上市以來的首次年度虧損，在此前的22年中長安汽車一直保持著年度盈利。而關于2019年產生虧損的原因，長安汽車表示：“主要為來自合聯營企業的投資收益下降所致。”

縱觀過往幾年長安汽車的發展，其盈利狀況與市場銷量之間存在密切的正相關。2017－2019年，長安汽車的凈利潤分別為71．37億元、6．81億元、－26．47億元，逐年走低。2017－2019年，長安汽車的總銷量分別為306．3萬輛、287．2萬輛、176萬輛，同樣是逐年下滑。

長安汽車此次發布的報告中未提及具體業務板塊的營收及利潤情況，但可以從2019年各業務板塊的銷量情況看出一些端倪。2019年，長安福特銷量為18．4萬輛，同比下滑51．3％；長安馬自達銷量為13．36萬輛，同比下滑19．66％；自主板塊（重慶長安、河北長安、合肥長安）銷量為84．96萬輛，同比下滑7．84％。相對來說，長安合資品牌銷量下滑幅度明顯大于自主銷量下滑幅度，合資業務也是導致長安汽車利潤下滑的主要業務。

值得注意的是，在2020年第一季度業績快報中，長安汽車預計2020年第一季度將扭虧為盈，實現歸母凈利潤5億－7．5億元，同比增長123．85％－135．78％。

對于2020年第一季度實現扭虧的原因，長安汽車表示：“公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。” 但如果以5－7．5億元的預計盈利減去非經常損益的22億元，長安汽車2020年第一季度的經營業績仍舊存在14．5—17億元的虧損，這說明長安汽車經營尚未實質性好轉。

但結合去年第四季度的情況，長安汽車的經營狀況有了回暖跡象。根據長安汽車發布的2019年第三季度財報，前三個季度共虧損26．6億元，因為全年虧損額為26．47億元，由此可以推算出第四季度已實現盈利約0．13億元。換言之，長安汽車在2019年第四季度就已經扭虧為盈，盡管第四季度實現盈利的一大原因包括獲得政府補助3億元。

2019年第四季度，長安汽車的總銷量為53．4萬輛，同比增長13．6％。其中長安自主品牌銷量回升明顯，第四季度實現銷量24．7萬輛，同比增長24．4％。而2020年第一季度，受到新冠肺炎疫情影響，國內汽車行業總銷量同比大幅下滑43．3％，而長安汽車總銷量為30．3萬輛，同比下滑32．1％，表現優于行業平均水平；長安自主品牌、長安福特銷量分別下滑24．7％、17．2％，均好于行業水平。

在過去的2017年和2018年，長安自主品牌一度大幅下滑，銷量被吉利、長城等競爭對手超越。此后長安汽車經過兩年多時間的調整升級，在“第三次創新創業計劃“之下，逐步重拾競爭力，今年3月長安旗下逸動系列、CS75系列、CS55系列、歐尚X7等產品都有了月銷過萬的熱銷趨勢。根據長安自主品牌的產品規劃，今年還有逸動PLUS（已上市）和即將在年中上市的全新產品UNI－T，以此進一步推高銷量。

相較于自主銷量的快速回血，長安的合資業務恢復速度較慢。曾作為長安汽車“利潤奶牛”的長安福特和長安馬自達從2018年起出現銷量下滑，并拖累了長安汽車的利潤表現。而長安鈴木、長安標致雪鐵龍等合資品牌由于在競爭中已經被邊緣化，給長安起來帶來虧損。2019年11月，長安汽車為了剝離虧損資產，已經將長安標致雪鐵龍汽車有限公司50％的股權掛牌轉讓。

不過，長安福特、長安馬自達從去年下半年開始也開始出現銷量回暖。2019年，長安福特制定了“福特中國2．0戰略”、“長安福特加速計劃”等多個戰略規劃，提出到2021年底將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品，這改變了此前幾年缺乏新品的處境。2019年，長安福特已上市銳界中期改款、銳際等新車，今年還將推出福特探險者，這些新產品將有益于長安福特重回主流合資軌道。

此外，林肯品牌旗下的首款國產車冒險家在3月12日正式上市，未來的3年內，林肯計劃再推出5款新車。長安馬自達方面，2019年其推出新款昂克賽拉和CX－5兩款新車，2020年還會推出一款全新緊湊型SUV車型CX－30，另外新能源產品也提上日程。

長安汽車在公告中指出，2019年度業績快報未經會計師事務所審計，2020年第一季度業績預測為公司財務部門的初步估算，具體財務數據預計將于4月30日在《2019年年報》中披露。