FCA分紅計劃遭政府質(zhì)疑

約翰·埃爾坎證實(shí)，雙方有望于明年第一季度完成該協(xié)議。但近日，在FCA當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)宣布與意大利政府和聯(lián)合圣保羅銀行就一筆63億歐元的國家支持貸款進(jìn)行談判以應(yīng)對疫情后，政府方面可能會對該公司計劃中的55億歐元股息進(jìn)行調(diào)查。FCA也因55億歐元股息而在意大利遭受批評。

根據(jù)意大利政府的貸款規(guī)定，獲得國家擔(dān)保貸款的公司在2020年不得分紅。

據(jù)悉，PSA和FCA早在去年12月就決定取消支付股息作為集團(tuán)合并案的條款之一。但是，分析人士表示，F(xiàn)CA會在合并完成前向股東支付特別股息。

“我們大多數(shù)人都反對FCA支付特殊股息。”意大利執(zhí)政黨的一位高層向路透社表示，前工業(yè)部長Carlo Calenda現(xiàn)在就是反對黨的一員，他在Twitter上表示，如果FCA決定支付特別股息，該公司就不需要政府支持的貸款。

意大利經(jīng)濟(jì)部長Roberto Gualtieri也在本周一表示，如果FCA想要申請政府支持的貸款，該公司必須承諾在意大利進(jìn)行更多投資，包括避免將工廠遷往國外。“政府旨在保護(hù)并加強(qiáng)菲亞特在意大利的根基，F(xiàn)CA即將與PSA進(jìn)行挑戰(zhàn)性的合并，未來充滿太多不確定性的變數(shù)。”

但約翰·埃爾坎表示，合并協(xié)議的條款不會因此而改變。他在Exor年度股東大會后的電話會議上明確表示，“FCA－PSA達(dá)成的是具有約束力的協(xié)議，其交易條款不會發(fā)生變化。”

約翰·埃爾坎進(jìn)一步指出，“FCA股東和PSA股東達(dá)成一項50：50的合并協(xié)議，這顯然是一項明現(xiàn)金加股權(quán)的協(xié)議。交易雙方都致力于在合并交易中獲得同等的待遇。”

在提到政府支持貸款時約翰·埃爾坎表示，“這是一筆旨在幫助意大利汽車行業(yè)的貸款，我們知道汽車行業(yè)是意大利經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。”

意大利財政部副部長皮耶爾·保羅·巴雷塔周三對路透表示，意大利政府可能會考慮把獲得政府擔(dān)保公司的股息支付禁令從現(xiàn)有的2020年12月31日延長至貸款擔(dān)保優(yōu)惠后的12個月。

另外，如果意大利政府禁止獲得政府擔(dān)保貸款的公司在兩年內(nèi)向股東支付股息，這將嚴(yán)重影響兩集團(tuán)的合并計劃。因為按照合并計劃，F(xiàn)CA應(yīng)該向股東派發(fā)特別股息。

雖然充滿變數(shù)，不過約翰·埃爾坎仍表示，F(xiàn)CA－PSA合并的理由“比以往任何時候都更為充分”。

去年，F(xiàn)CA和PSA的總營收為1，830億歐元，總營業(yè)利潤為87億歐元，超過雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，僅次于大眾和豐田。就銷量（790萬輛）而言，兩家公司合并后排在第四位。由于雙方在歐洲、北美和南美的強(qiáng)大存在，新實(shí)體能夠更好地面對疫情帶來的威脅。

目前兩者最大的問題是，能否抵制住疫情爆發(fā)及未來幾個月的經(jīng)濟(jì)衰退。疫情突顯出擁有堅實(shí)的財務(wù)狀況、良好的流動性戰(zhàn)略和一致的產(chǎn)品計劃的重要性。在疫情爆發(fā)前幾個月，兩家公司在一些核心市場的銷量就已經(jīng)停滯。

此外，歐洲嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)以及在電氣化競賽上的高額投入需要公司擁有堅實(shí)的財務(wù)業(yè)績。PSA在電氣化方面已經(jīng)做得很好，F(xiàn)CA則與特斯拉簽署了碳積分購買協(xié)議，以避免排放超標(biāo)帶來的高額罰款。不過，兩家公司依然需要更快地趕上其他競爭對手。

正如約翰·埃爾坎所言，盡管疫情帶來了諸多困難，但現(xiàn)在合并比以往任何時候都更有意義。當(dāng)下，車企需要穩(wěn)定經(jīng)營、保證現(xiàn)金流并降低成本，只有合并才能做到這一點(diǎn)。