汽車業的報復性消費有“后浪”嗎？
一半火焰
從采訪中，億歐汽車看到了一個讓人憂慮的市場現狀。
“現在基本達到疫情前的八九成吧！”一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“之前每個月能賣個二百臺左右，現在差不多有一百六七。”
從億歐汽車所調查的6家經銷商來看，終端銷量均處于與去年同期基本相當或稍弱的水平，沒有經銷商的業績出現明顯上升。
（上汽大眾4S店／億歐汽車）
一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“現在的業績也就是剛剛跟疫情前接近，談恢復性消費可能還差不多，跟我理解的所謂‘報復性消費’還有很大差距。”
“確實也是舉步維艱。一季度的虧損相當嚴重，估計一年的營收都補不上來。”上述沃爾沃4S店總經理對于2020年的經營情況也有不小的擔憂。
這樣的情況也反應在數據層面。廣汽本田發布的4月銷量數據為7．2萬輛，同比增長2％。而本田中國公布的4月數據顯示，廣汽本田終端銷量已同比下滑11％至5．8萬輛。同期，官方公布的批售量和實際零售量相差較大的情況，存在于大多數中國車企中。
（制表人／億歐汽車商業分析員 丁唯一）
不得不承認，當下的車市表現確實較一季度有明顯反彈，但這種反彈只是一種緩慢恢復。4月汽車市場的表現僅達到去年同期水平，并未出現需求強力釋放的情況。時間拉長至今年前4個月，車市仍然同比下跌了三成以上。
最讓業內人士感到憂慮的還不是當下的市場表現，而是未來的市場預期。
“需求的釋放會隨時間逐漸衰減，5月、6月的銷量預計會繼續呈現下跌趨勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對億歐汽車表示。上汽通用副總經理施弘也認為，近期的市場表現還無法達到“報復性消費”的水平。
而5月的市場下滑已經出現苗頭。乘聯會數據顯示，5月1日～5月10日，中國乘用車批發銷量同比增長9％，而零售銷量則同比下滑7％。
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