Waymo和沃爾沃在一起了，自動駕駛量產時代真來了
量產自動駕駛車型的優勢
目前，全球沒有一款真正為L4級別自動駕駛功能而生的量產車型，即便是Waymo使用的Pacifica和I－PACE，都是經過大量的改裝。改裝和量產，在產品一致性和穩定性還是有差別，這會造成后期維護成本極高。
此外，對于Waymo來說，無論是Pacifica還是I－PACE，都是老款車型了，改裝成本更高。尤其是I－PACE，其380公里左右的實際續航能力在現在的純電動汽車里面，已經是不夠看的了。這對于RoboTaxi服務來說，充電的時間成本會過高。
所以，Waymo有動力去尋求更好的量產自動駕駛車型。
沃爾沃一直有和Uber ATG合作，去探索自動駕駛車型的量產，并且下線了一款具備一定自動駕駛硬件能力的XC90，提供給Uber進行自動駕駛的測試。這也是全球范圍內，第一個這么做的車企。
對于Waymo來說，沃爾沃有了和Uber的合作經驗，自身對安全也有深刻的理解，甚至沃爾沃將合資的自動駕駛公司Zenuity拆分，將ADAS歸集到合作伙伴維寧爾，自己全力做L4級別自動駕駛，更是宣布要在2022年量產標配激光雷達的自動駕駛車型。
這樣的車企合作伙伴，對于Waymo來說，成本是最低的、產品也可能是最可靠的。實際上，在Uber和沃爾沃合作之后，Waymo也一直與沃爾沃有接觸，此番的合作，也是順理成章，更重要的是，Waymo剛從一些財務投資人拿到了30億美元，對車企的投資訴求在降低。
當有了量產級別的L4自動駕駛車型，Waymo就有了底氣去進行大規模的推廣。這可能也是側面驗證了，Waymo位于底特律的L4級別自動駕駛量產工廠的改裝效果，可能是不及預期的。否則，Waymo也不會與沃爾沃合作，從沃爾沃獲得車輛。
Waymo＋沃爾沃，自動駕駛技術最領先的科技公司，與車企圈對自動駕駛和安全理解和積累最深刻的車企，兩者的合作細節將會是什么，并且會帶來哪些驚喜，讓我們靜候官宣。
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