華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。

CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合并其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）

顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。

Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那么疫情之下，網約車平臺的出路在何方？司機的出路又在何方？

不只是優步的滑鐵盧

這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。

5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鐘視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。“因為出門的人越來越少，我們的企業規模也將按商業需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最后一天”。

這位客服負責人堅強中帶著哽咽：“我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。”

此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31％的員工。

5月7日，Uber發布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25％的員工。

如今，Uber官網首頁上還寫著大大的“Help keep each other safe”，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。

為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業務造成了巨大的沖擊。

但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一幸免。

全球的網約車平臺都出現了不同程度的“傷亡”。4月底，北美的另一家平臺Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17％；東南亞平臺Grab則表示將限制成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。

那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平臺方給予失業補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的雇傭關系的企業也未必能完全支出員工的失業補貼，更何況只是居間合同關系，平臺就更不可能為司機買單了。

▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平臺給予他們失業補貼。

國內市場網約車司機也并不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70％，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。

在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之后不再跑網約車。

▲3月，北京為網約車安裝的“安全艙”