頻繁爆出的收購案，反映了主要的自動駕駛汽車開發商的信念，即控制自己的傳感器生產，提高自身的競爭優勢。

據外媒（theinformation）爆料，近日，通用 Cruise收購了車載高分辨率雷達傳感器生產商Astyx 。Astyx是前戴姆勒航空航天公司的子公司，該公司為航空電子，汽車（OEM和一級供應商）等合作伙伴開發和生產高頻電子產品。在車載雷達方面，Astyx開發了用于汽車環境感知的77GHz雷達系統，受到行業內廣泛贊譽。

Cruise收購的這家傳感器公司來歷并不簡單

Astyx研發的傳感器包括短距和長距雷達，產品除了通常的平面天線，還使用特制的極化和三維天線，能夠在最先進的處理器或靈活可編程的FPGA上實施雷達算法，并且支持芯片制造商在汽車雷達傳感器中引入新的半導體技術。

目前，主要的雷達生產商包括博世、大陸和采埃孚等，但是自動駕駛汽車領域中的一些人也高度重視Astyx。一位前客戶說，Astyx技術能夠檢測出道路中間的靜止物體并將它們與其他靜止物體區分開。它“擁有目前市場上最好的雷達系統，比其他雷達制造商領先大約一到兩年”。但是，也有前客戶表示，Astyx的質量近年來一直落后。一位知情人士透露，Cruise對其收購的產品感到滿意。

這是Cruise第二次收購傳感器生產商，之前收購了“芯片級”激光雷達供應商Strobe，不過 Cruise 仍主要依靠激光雷達的外部供應商，例如Velodyne和禾賽。

巨頭們通過收購建立優勢

目前，自動駕駛領域的寡頭們都喜歡通過收購和自研的方式來生產硬件，當技術發展到一定的瓶頸期，自研硬件正成為一種趨勢。Waymo 收購 Latent Logic來進一步增強模擬實力，并且自研激光雷達等硬件；特斯拉也棄用Mobileye，自研視覺芯片。

融資較少的公司自然沒有能力騰出資金來完成收購，畢竟自動駕駛行業目前還屬于燒錢階段，收購一家公司無異于釜底抽薪。不過，巨頭們通過收購或者自研硬件，正在形成多重優勢：

1．技術壁壘

毫無疑問，看到一個有前景的企業，通過壟斷收購的模式，讓其適用供自己使用，競爭對手難以超越。如果需要變現，也可以通過外售的方式盈利。而且代碼容易Copy，硬件技術一般很難復制，且有專利保護。

2．專屬定制結合自家產品定制專屬傳感器，與整個感知系統融合更好，合理化分配算力資源和空間。

3．保證供應當自動駕駛邁入商業化，穩定的供應鏈是需要被考慮的。自家可生產傳感器，等關鍵零部件，保證了供應的暢通，也節省了溝通及運輸的成本。

4．方案個性化未來智能車時代，是個百家爭鳴，充滿個性化的時代，各方案在保證安全的基礎上，需要形成獨特的風格。

不過，收購也有風險，萬一對收購方有失實的評估，以及對未來趨勢有錯誤的預判，都有可能讓收購成為負擔。

Cruise的這項交易反映了主要的自動駕駛汽車開發商的信念，即控制自己的傳感器生產，提高自身的競爭優勢。